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StarWorks Motorsports a estreante.

2012-02-02T15:01:00.001-08:00

Da Rolex para o WEC

Equipe que compete regularmente na Rolex a StarWorks Motorsports surprendeu a todos anunciano sua participação no mundial de endurance bem como nas 24 horas de Le Mans. A equipe que competiu este ano nas 24 horas de Daytona com Ryan Dalziel e Allan McNish. A equipe que tem o patrocino do governo da Venezuela irá alinhar um HPD-03b. Os pilotos confirmados são Ryan Dalziel e Enzo Potolocchio. O terceiro piloto será anunciado em breve.

30 Inscritos para o mundial de endurance.

2012-02-02T14:44:00.001-08:00

Um campeonato mais enxuto. Assim podemos definir o primeiro mundial de endurance da FIA da nova geração. Com 30 carros o campeonato tenta resgatar a fase áurea do endurance que acabou de fora ridícula nos anos 90.

Na classe P1 9 carros estarão na disputa sendo 5 deles com envolvimento direto das fábricas. Talves este seja um campeonato aonde será possível termos vencedores movidos a gasolina, já que tanto Audi quanto Toyota estarão competindo com modelos híbridos. Acredito muito na Rebellion com seu motor Toyota bem como os dois HPD tanto da Strakka Racing quanto da JRM.

LMP1 : 9 carros

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI Hybride) : Lotterer

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI Hybride) : McNish

Toyota Racing : (Toyota TS030 Hybrid) : Wurz

OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau

Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost

Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Belicchi

JRM (HPD ARX-03a) : Brabham

Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis

Pescarolo Team (Pescarolo-Judd 03) : Collard

Na LMP2 9 carros também estarão no certame com boas e competentes equipe e novamente deve ser a classe de protótipos mais disputada. A equipe Gulf com seus dois Lola-Coupe bem como a Lotus com o mesmo chassi. Não podemos nunca esquecer as equipes que disputam com chassi Oreca e motor Nissan que é o caso da Pecom, Signatech e ADR Delta.

LMP2 : 9 carros

Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc

Greaves Motorsport (Zytek-Nissan): Zugel

Signatech-Nissan (ORECA 03): Tresson

OAK Racing (Morgan LMP2) : Nicolet

ADR-Delta (ORECA 03): Martin

Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio

Gulf Racing Middle East (Lola B12/80): Giroix

Gulf Racing Middle East (Lola B12/80) : Fatien

Lotus (Lola-Coupe Lotus) : Holzer

Na GTE-PRO será uma disputa de 5 carros. Três Ferrari, um Porsche e um Aston Martin. Esperava mais equipes com equipamento Porsche se comparado a Le Mas.

GTE-Pro : 5 carros

AF Corse (Ferrari F458): Fisichella

AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini

Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR): Lietz

Luxury Racing (Ferrari F458): Makowiecki

Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage) : Mücke

Na GTE-AM 7 carros estarão na classe. Dois Corvettes, Dois Porsche e 3 Ferrari. Destaque para a Larbre Competition, e Felbermayr Racing.

GTE-Am : 7 carros

Larbre Compétition (Corvette C6.R): Bornhauser

Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret

Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried

Krohn Racing (Ferrari F458)

JWA-Avila (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels

Luxury Racing (Ferrari F458) : Ehret

AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann

Divulgada lista com os 56 inscritos para a 80º edição das 24 horas de Le Mans.

2012-02-02T14:21:00.001-08:00

Lista ficou muito boa.

A ACO divulgou a lista de equipes para a edição 80 das 24 horas de Le Mans. Ao todo 56 carros mostrarão seus atributos para vencer esta que deve ser uma edição comemorativa tanto pela idade quanto pelo peso se equipes e pilotos.

A classe P1 terá 15 carros com várias surpresas. A Audi franca favorita já que a Peugeot desistiu de competir terá 4 R128. Dois movidos a diesel e outros 2 híbridos ainda sem muitos detalhes revelados. A Toyota também tem seus dois carros confirmados e deve ser um ano de afirmação já que o carro é praticamente zero. Outra boa surpresa é os dois carros da equipe Pescarolo. Um o já anunciado aqui Dome-Judd e o segundo um Pescarolo também alimentado pelo motor Judd. A Rebellion uma as favoritas na motorização a gasolina também vem com dois carros. A maior surpresa é a equipe Dyson que compete a anos na ALMS com seus dois Lola Mazda coupe. Abaixo a lista completa.

LMP1 : 15 carros

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI Hybride) : Lotterer

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI Hybride) : McNish

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Bernhard

Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : Jarvis

Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) :Wurz

Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) : Ishiura

OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau

Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost

Rebellion Racing (Lola-Toyota) :Belicchi

JRM (HPD ARX-03a) :Brabham

Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis

Pescarolo Team (Pescarolo-Judd) : Collard

Pescarolo Team (Dome-Judd) : Minassian

Dyson Racing (Lola-Mazda) : Smith

Dyson Racing (Lola-Mazda) : Dyson

Já na classe P2 18 carros estão inscritos. O número se dá pelo fato do programa de baixo custo promovido pela ACO e a P2 sendo categoria principal na ELMS. Na lista podemos destacar os dois Lola-coupe B12/80 da equipe Gulf Racing, Team Jota que mudou dos GTs e corre com Zytek-Nissan e a Lotus que recentemente anunciou seu programa com um Lola Coupe. A ausência fica por conta da equipe RML que compete o brasileiro Thomas Erdos.

Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Giroix

Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Fatien

ADR-Delta (ORECA 03) : Martin

Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc

Signatech-Nissan (ORECA 03) : Tresson

Signatech-Nissan (ORECA 03) : Mailleux

Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) : Zugel

Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) :A.Brundle

OAK Racing (Morgan LMP2) :Nicolet

OAK Racing (Morgan LMP2) : Pla

Level 5 Motorsports (HPD ARX-03b) : Tucker

Thiriet by TDS Racing (ORECA 03) : Thiriet

Boutsen Ginion Racing (ORECA 03) : Brière

Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio

Extreme Limite (Norma-Judd) : Rosier

Race Performance (ORECA 03) : Frey

Team Jota (Zytek-Nissan) : Hancock

Lotus (Lola-Coupe) : T.Holzer

Na classe GTE-PRO 9 carros que são praticamente de fábrica. A Aston Martin que desistiu dos protótipos volta a classe com 1 carro. A Ferrari é representada por 4 carros, Porsche 2 e Corvette Racing com 2. A ausência fica por conta da BMW.

Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage GT2) : Mücke

Flying Lizard Motorsports : Bergmeister

Corvette Racing (Corvette C6.R) : Garcia

Corvette Racing (Corvette C6.R) : Gavin

JMW Motorsport (Ferrari F458) : Sugden

AF Corse (Ferrari F458) :Fisichella

AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini

Luxury Racing (Ferrari F458) : Makowiecki

Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Lietz

Na GTE-AM ao contrário do ano passado superou a classe PRO com 13 carros escritos. Aqui novamente a diversidade é competitividade é garantida com 1 Aston Martin Oficial, 4 Ferrari, 4 Porsche e 2 Corvettes.

Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Nygaard

Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried

JMB Racing (Ferrari F458) : Rodrigues

Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3-RSR) : Neiman

ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : van Splunteren

IMSA Performance-Matmut (Porsche) : Pons

AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann

Luxury Racing (Ferrari F458) : Ehret

JWA (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels

Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bornhauser

Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret

Krohn Racing (Ferrari F458) : Krohn

AF Corse (Ferrari F458) : Perazzini

o 56º carro é o DeltaWing protótipo revolucionário que fará uma corrida de exibição com sua proposta verde. Entre os suplentes 8 equipes estão na espera por uma vaga e vale destacar o segundo carro da Lotus, o Oreca Hybrido da Hope Racing e um terceiro GT para a Aston Martin. Abaixo a lista.

IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR) : Pilet (GTE-Pro)

Lotus Cars (Lotus Evora) : Mowlem (GTE-Pro)

Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Turner (GTE-Pro)

Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : Felbermayr Jr (GTE-Am)

Jetalliance Racing (Lola Coupe) : Hansson

Status Grand Prix : (Lola) : Sims

Murphy Prototype : (ORECA 03) : Murphy

Hope Racing : (ORECA-Hybride) : Zacchia

Lotus : (Lola B12/80) : Ahrabian

Rumores apontam retorno da Dome ao endurance pelas mãos da Pescarolo Sport

2012-02-02T06:07:00.001-08:00

Será será ein?

Rumores… por enquanto é isso que ronda a Pecarolo Sports para o campeonato desde ano. Segundo informações do próprio site da fabricante Japonesa Domme estaria voltando a Sarthe pelas mão da equipe de Henri Pescarolo.

Com o nome de Dome S102.5 o carro seria alimentado por um motor Judd V8 de 3.4 Litros com uma caixa de marchas de 6 velocidades Xtrac e Pneus Michelin. Dome também confirmou sua participação nas 6 horas de SPA prova que antecede Le Mans.

Os pilotos Sebastien Bordais e Nicolas Minassian juntamente com um piloto Japonês estariam confirmados bem como testes em túnel de vento no Japão.

Resta saber se tudo isso será confirmado no dia 5 quando a ACO apresenta as equipes que irão competir na WEC.

Ex-F1 Nick Heidfeld é confirmado na equipe Rebellion

2012-02-01T06:52:00.001-08:00

Mais um F1 que migra para o Endurance.

E equipe Rebellion confirmou a contratação de Nick Heidfeld como piloto da equipe para o mundial de Endurance deste ano. O piloto vai dividir o carro #12 com Neel Jani e Nicolas Prost.

"Estou realmente ansioso para este novo desafio e estou particularmente satisfeito com a primeira corrida em Sebring, que será um circuito novo para mim é só em algumas semanas. Desde que corri em Le Mans em 1999, soube que queria voltar para provas de resistência. Estou muito contente por juntar-se Rebellion e espero ajudar a equipe a expandir suas “.Comenta Heidfeld.

Equipe ADR-Delta revela carro para o WEC

2012-01-31T17:58:00.001-08:00

Oreca 03 já com a barbatana.

A equipe Delta Racing pelas mãos de Alan Docking anunciou que vai participar do WEC com um Oreca 03 alimentado por um motor Nissan. O time é uma parceria entre a Alan Docking Racing e a Delta Motorsports empresa especializada em engenharia automotiva. Os pilotos serão John Martin, Tor Graves e Robbie Kerr. A equipe para este ano compete na LMP2 e para 2013 sonha na classe P1.

Alan fala mais desse ambicioso projeto: "Formar uma equipe nova em Endurance representa uma oportunidade excepcional. Nós temos dentro da nossa experiência da equipe o conhecimento em engenharia de carros de corrida. Além disso, nossa equipe é formada por engenheiros e técnicos que têm sido excelentes nas categorias de referência do automobilismo. Isto combinado com habilidades desenvolvidas pela Delta Motorsport nos últimos anos, tanto no design e no desenvolvimento de tecnologias que visam melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões, nos oferece uma plataforma incrível dedicada à inovação. Em 2012, parece que a Audi e Toyota vai introduzir a tecnologia KERS no WEC. Esta é uma iniciativa fantástica pela ACO, e com uma regulação que incentiva os engenheiros a projetar sistemas que estão economizando energia e redução de emissões, em vez de um ganho de performance, É hora de se envolver com tecnologias eficientes que irão beneficiar o público em geral nos próximos anos. " Completa.

Lotus confirma equipe no mundial de endurance

2012-01-31T17:47:00.001-08:00

Mais um belo Lola Coupe

A Lotus divulgou hoje o primeiro esboço do seu Lola B12/80 que irá disputar o mundial de endurance. A equipe que não tinha dado certeza da participação ou não acabou com os boatos divulgado em seu site a foto com o tradicional preto e dourado. Cláudio Berro diretor do grupo Lotus comemora a entrada da equipe no mundial. A equipe Kodewa será a parceira da Lotus no mundial.

"É um muito emocionante para nós. Não é nenhum segredo que nós queríamos competir na LMP2 este ano, e estamos muito satisfeitos com a implementação deste programa com nossos parceiros. Mais do que qualquer outra coisa, estamos ansiosos para voltar à Le Mans após o sucesso do Evora no ano passado. O desenvolvimento do motor está em curso e não há muito o que fazer nas próximas semanas até o carro chegar e dai sim começar testes intensivos. O Tean Kodewa irá anunciar seus pilotos bem como motorização.”

Brasileiro venceu as 24 horas de Daytona sabia?

2012-01-30T12:53:00.001-08:00

Corrida perfeita para quem ouviu falar dela…

O titulo pode parecer bobinho para quem acompanha automobilismo mais a fundo. Mas hoje conversando com meus colegas de trabalho e amigos nas redes sociais apenas confirmei o que já sabia. Poucos tinham o conhecimento que um brasileiro venceu uma das principais corridas do mundo.

Achei que estava enganado e fui procurar nos grandes portais (que adoram enaltecer quando um brasileiro ganha campeonatos de jogar pedra no rio por exemplo), e o único registro foi no site do Terra. Globo, R7, Folha entre outros sequer noticiou o feito de Osvaldo Negri e Felipe Nasser, sim!! outro brasileiro chegou em terceiro em sua primeira vez na grande pista de Daytona.

O principal assunto do dia foram os testes de Rubens Barrichello com um carro da Indy. Não que isso fosse uma péssima notícia já que Rubens pode e deve ter um bom desempenho nos carros da Indy ou em qualquer outra categoria. Mas Negri com seus 48 anos de vida (Rubinho tem 40) está no auge da sua carreira. Competiu na Nascar e em outras categorias. Trilhou o mesmo caminho de Rubens más acabou migrando para o lado dos GTs.

Isso o faz pior ou melhor que Rubens? Ou qualquer notícia “importante” sobre automobilismo. Não o erro de Negri e não ter feito sucesso na F1 ou quando tivesse perto da aposentadoria chamar a imprensa e avisar que vai competir na StockCar que são as duas (e para a maioria dos editores) as únicas categorias amplamente divulgadas. É triste saber que o público que gosta de automobilismo muitas vezes não tenha acesso a informação. Claro que graças a essa falta de vontade dos grandes meios jornalísticos de buscar novas histórias fizeram surgir milhares de blogs e sites que buscam, esgravatam e garimpam notícias e principalmente a história não só da Rolex mas de tudo que é corrida por esse mundo a fora.

Alguém viu alguma matéria sobre a etapa de mundial de Endurance em Interlagos? WTCC ou FIA GT? Pois é são campeonatos importantes em qualquer lugar do mundo e que trazem dinheiro e investimentos por onde passam, mas aqui no Brasil a única coisa que “vende” é F1 e Stock.

E as etapas da F-truck? Pois é a média de público é infinitamente maior do que qualquer etapa da Stock mas é pouco divulgado, sem contar campeonatos de marcas e pilotos, Copa Spyder bons campeonatos com belas disputas.

Por isso parabéns Osvaldo Negri e Felipe Nasser, continuem dando orgulho para os poucos brasileiros que acompanham suas carreiras graças a péssima cobertura da nossa rica imprensa.

Vídeo 24 horas de Daytona – McNish X Allmendinger

2012-01-29T12:00:00.001-08:00

Falta pouco para sabermos o vencedor das 24 horas de Daytona mas ver McNish disputando posição com Allmendinger pela liderança da corrida é algo espetacular.

24 horas de Daytona 2012 – Carros clássicos.

2012-01-28T10:43:00.001-08:00

Daqui a poucas horas as 24 horas de Daytona abrem o calendário mundial do endurance (as provas em Abu Dhabi e Bahrein não tem muito significado). Abaixo os carros que já fizeram história na prova, entre modelos GT e LMP além é claro modelos do grupo C.

Vídeo – Uma volta com o Toyota TS030 em Paul Ricard

2012-01-25T15:13:00.001-08:00

Os dias estão corridos para a Toyota e seu novo TS030. No vídeo Alex Wurx da uma volta em Paul Ricard. Mesmo não estado a toda velocidade pelas imagens podemos notar um carro estável sem que o piloto esteja “brigando” com o volante.

As especificações do Toyota TS030

2012-01-25T06:31:00.001-08:00

Bonito.

A Toyota divulgo a ficha técnica do modelo TS030.

Carroceria: Fibra de carbono.
Para-brisa: Policarbonato
Transmissão: Transversal, seqüencial de seis velocidades.
Caixa de transmissão: Alumínio
Eixos: Com juntos homocineticas.
Embreagem: Com discos duplos.
Diferencial: Com deslizamento limitado.
Suspensão: Independente com braços duplos na dianteira e traseira
Barras de torção e estabilizadoras: Dianteira e traseira.
Direção: Hidráulica.
Freios: Sistema hidráulico duplo com pinças e freio de fibra de carbono.
Discos de freio: Dianteiros e traseiros ventilados de carbono.
Rodas: Forjadas de alumínio 14.5 x 18 polegadas.
Pneus: Michelin medida 36/71-18
Comprimento: 4,65 m
Largura: 2,00 m
Altura: 1,030 m
Tanque de combustível: 73 litros
Trem de força: Sistema híbrido Toyota Racing (THS-R).
Motor a combustão: V8 a 90• 3,4 litros aspirado.
Combustível: Gasolina.
Capacitor: Nisshimbo.
Motor híbrido frente: Aisin AW
Motor híbrido trás: Denso

Toyota apresenta equipe para o mundial de Endurance

2012-01-24T12:34:00.001-08:00

Bem vindos!!!

Sem muita pompa a Toyota fez o lançamento oficial da sua equipe para o mundial de endurance. A solenidade foi realizada no circuito de Paul Ricard já que lá está sendo feito os testes de desenvolvimento do modelo. Os pilotos que já foram divulgadas em diversos sites se confirmou com Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima e Alex Wurz. O carro que foi batizado de TS030 teve sua construção na mesma fábrica que construía os modelos de F1 e deve rodar mais de 40 mil km no desenvolvimento do modelo. A equipe ainda não definiu o nome dos pilotos do segundo carro já que tem dois convites para Le Mans.

Para o presidente da Montadora Yohiaki Kinoshita é uma nova era para a empresa "É claro que nosso objetivo é vencer Le Mans ... Este é o sonho de cada concorrente. Mas nós somos realistas, sabemos que o desenvolvimento e a aprendizagem para ser capaz de competir contra adversários muito difíceis. Nossa meta este ano? Mostrar o nível de desempenho do carro e, especialmente, o seu motor. A tecnologia híbrida é fundamental para a Toyota, é importante testar na arena do automobilismo porque queremos provar seus benefícios potenciais, tanto em termos de tempos de volta como na economia de combustível.”

O nome do modelo vem da alusão e segue a nomenclatura adotada pela montadora na construção de seus modelos. TS010 foi o modelo que disputou o grupo C nos anos 90, TS020 o modelo que competiu em Le Mans no ano de 1999 e 2000.

O motor a combustão é um V8 3,4 litros aclopado a um motor elétrico na parte dianteira. Em apenas 2 segundos de frenagem o sistema está totalmente carregado e com uma potencia de 500 kJ. Assim o piloto pode usar o ganho de energia para aumentar a potencia ou economizar combustível do motor a gasolina.

12 horas de Sebring – Mais um cartaz

2012-01-21T15:51:00.001-08:00

Não tem mais Peugeot :(

O clima para as 60º edição das 12 horas de Sebring continua a toda. A organização lançou mais um cartaz para a edição deste ano. Na ilustração temos um R18, Lola Rebellion e modelos clássicos como Ferrari e Porsche. Talvez a desistência da Peugeot motivou a criação de mais um modelo as pressas.

Equipes definem pilotos para 2012.

2012-01-21T13:10:00.001-08:00

Corvette define pilotos.

Equipe firme e forte.

A Corvette Racing definiu seus pilotos para a temporada 2012 da ALMS. No carro #3 Jan Magnussen divide o volante com Antonio Garcia. Para as corridas longas como Sebring, Petit Le Mans e Le Mans terão a companhia de Jordan Taylor. No carro #4 Oliver Gavin e Tommy Milner com o apoio de Richard Westbrook. A equipe começa os trabalhos nos dias 8 e 9 de Fevereiro nos testes de inverno em Sebring.

Team Ferbermayr Proton confirma 2 Porsche 997 GT3-RSR

Equipe vem com último modelo da fábrica Alemã

Se especulou muito que o programa de 2012 da Ferbermayr Proton mas tudo mudou. A equipe anuncio sua participação no mundial endurance com 2 Porsche 997 GT3-RSR. O primeiro será pilotado na classe GTE-PRO por Marc Lieb e Richard Lietz. O segundo será na GTE-AM com Gianluca Roda e Christian Ried.

Rebellion Racing com dois Lola no WEC

Equipe é uma das favoritas entre os modelos a gasolina.

A Rebellion também confirmou sua participação no WEC e Le Mans com seus dois Lola Toyota. Seu objetivo é claro, ser a melhor equipe privada do campeonato.

Em 2011 a equipe venceu na classe P1 entre os modelos a gasolina na LMS e no ILMC a equipe terminou em terceiro lugar atrás de Audi e Peugeot. A equipe vai manter a parceria com a Toyota e receberá de forma exclusiva uma versão melhorada do motor RV8KLM um V8 de 3,4 litros. Entre os pilotos a equipe renovou com três. Andrea Belecchi, Neel Jani e Nicolas Prost. O piloto estreante da equipe é Harold Primat que foi piloto oficial da Aston Martin até o ano passado. Primat já venceu as 6 horas de Laguna Seca em 2011 e os 500km de Okayama em 2009, além de vários pódios tanto na ALMS quanto LMS.

Foto do dia – Aston Martin com lastro adicional

2012-01-19T06:43:00.001-08:00

Fico bonitinho não?

O futuro da Aston Martin no endurance este ano é incerto. Se especulou a volta da montadora para a classe GT mas nada foi formalizado. A foto acima mostra o belo Lola DBR1 com excesso de peso e este pode ser o motivo da falta de potencia do modelo :P Brincadeiras a parte ficou uma bela imagem.

Pescarolo confirma sua participação no WEC.

2012-01-18T15:33:00.001-08:00

Um dos mais tradicionais nome do endurance de volta ao mundial.

A equipe Pescarolo Sport anunciou a sua participação no mundial desde ano. Henri que é um dos ícones da resistência irá por um carro competindo nas provas regulares e 2 em Le Mans. O anúncio foi feito em Sarthe durante o concurso de fotos promovido anualmente pela ACO. A escolha de carros e pilotos ainda é algo indefinido. Se cogitou um Peugeot mas com a desistência do fabricante isto é algo pouco provável. Tudo indica que a equipe deve correr com os carros da OAK Racing. Pescarolo ainda não definiu datas para revelar seus planos.

Zytek Jota Nissan Sport é lançada.

2012-01-18T15:23:00.001-08:00

O velho e bom Zytek com a roupa de 2012.

A equipe Jota que até ano passado competia com Aston Martin na classe GT anunciou a aquisição de um Zytek Z011SN Nissan para competir na ELMS na classe P2. A equipe também irá solicitar um convite para Le Mans.

Sam Hancock proprietário da marca revela mais detalhes do novo carro.

Para mim, é um acordo muito importante. Ao longo dos anos tenho vivido uma experiência fantástica como a Aston Martin especialmente tendo terminado em quarto lugar geral nas 24 Horas de Le Mans esta é hora de avançar e a oportunidade com um Zytek LMP2 Jota é muito excitante.

Gostei muito do desafio que foi o GT, e espero mesmo continuar a conduzir para outras equipes, além de meus compromissos com a Zytek, mas não há nada melhor do que dirigir um protótipo. Estou realmente ansioso para atacar novamente a Eau Rouge ou as curvas Porsche em alta velocidade. É são esses pensamentos que me tire da cama todas as manhãs.

Além disso, ele deve ser uma temporada emocionante. Como eu disse, espero melhorar o programa Zytek com os outros pilotos”

Até o momento Sam irá fazer dupla com Simon Dolan.

Peugeot desiste de competir no endurance

2012-01-18T14:59:00.001-08:00

Carro vai para o museu infelizmente

Triste notícia para os fãs do Endurance que viram o ano de 2012 como o começo de uma nova era com a criação do “mundial” da marca. A Peugeot divulgou nota informando que está abandonando as competições de endurance. Abaixo a nota oficial emitida.

Peugeot finaliza seu programa de endurance visando garantir o lançamento e sucesso de seus carros para 2012.

Depois de 14 vitórias nas últimas 16 corridas, incluindo uma dupla no 24 Horas de Le Mans de 2009 como parte do campeonato. No ILMC a Peugeot venceu por dois anos consecutivos, em 2010 e 2011, a Marca decidiu encerrar seu programa de endurance para 2012 e não participar das próximas 24 Horas de Le Mans .

Esta decisão foi tomada pelo ambiente econômico desafiador na Europa juntamente com um ano particularmente movimentado para a marca em termos de lançamentos de novos veículos. Neste contexto, a Peugeot prefere concentrar seus esforços e recursos para garantir o lançamento bem sucedido dos modelos 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 e 4008, que terá à frente a estratégia da marca de automóveis de luxo e a extensão sua presença global.

De acordo com as suas obrigações de responsabilidade social e como parte do acordo (gestão provisional de empregos e competências) GPEC assinada por cinco sindicatos, todos os trabalhadores serão realocados no Grupo, graças a um sistema especial criado para supervisionar e levar a mobilidade, formação e reciclagem”.

E o que essa desistência mudará no atual cenário do Endurance? A priori teremos uma grande lacuna na competitividade já que a Peugeot era a única que rivalizava com a Audi a liderança das corridas. Com que o fabricante Alemão irá brigar de igual para igual? Toyota? Acho pouco provável já que neste primeiro ano o carro deve ser desenvolvido. Entre as equipes privadas mesmo com a tão falada equivalência é pouco provável que teremos uma competição realmente dita.

Também devemos ficar alertas para o comportamento da Audi já que nenhum fabricante gosta de torrar dinheiro sem competitividade. Isto já foi visto em 2009 quando a Penske desistiu de competir na ALMS e a Audi sem concorrentes resolveu se focar apenas em Le Mans. Vamos esperar nos próximos dias para saber qual será a reação do construtor de 4 argolas.

Primeiras imagens do novo protótipo da Toyota em Paul Ricard.

2012-01-18T06:23:00.001-08:00

Mais do mesmo.

A foto está por ai, em fóruns sobre automobilismo, e imprensa especializada. A dita imagem é do mais novo protótipo da Toyota que irá disputar o mundial de endurance deste ano.

Se sabe que ele terá motorização híbrida com motor elétrico e a combustão alimentado por gasolina vai correr na classe LMP1. As fotos foram tiras no circuito de Paul Ricard e mostra uma grande semelhança com modelos como Peugeot 908, Lola Coupe e por que não Lola Aston Martin?

Virgina confirmada no calendário da ALMS e Strakka Racing revela novos planos para a temporada.

2012-01-17T15:52:00.001-08:00

Equipe está a todo vapor.

A Strakka Racing pequena equipe inglesa quer reviver os áureos tempos das pequenas equipes da terra da rainha. A equipe que este ano compete no WEC com um ARX-03a está a todo vapor. O lançamento do carro é a poucos dias bem como a preparação dos pilotos está em ritmo acelerado.

"Estou muito animado para participar do Campeonato Mundial de Endurance. Temos um grande desafio e nosso objetivo é vencer entre as equipes privadas. É encorajador ver que há um número de equipes particulares no WEC, o que significa que estou confiante sobre o nível de competitividade do campeonato. Estamos realmente ansiosos para começar em Sebring, pois haverá concorrência das equipes americanas. Sempre tive a ambição de competir contra as equipes americanas. Para nós, será um momento especial na história da Strakka Racing e estou ansioso para mostrar o que podemos. Esta é uma oportunidade única para nós ir a lugares que não conhecemos, e é especialmente importante ir para o Japão por conta da Honda. As corridas em casa como às 24 Horas de Le Mans e Silverstone são sempre dois momentos muito intensos e todos nós queremos mostrar o nosso desempenho. " Revela Danny Watts dono da equipe.

Watts também comenta sobre as outras pistas do campeonato "Liderar em um Campeonato do Mundo será uma experiência nova para mim. Participar do WEC é natural para mim como piloto, e para a equipe, será um desafio totalmente novo. Temos um novo HPD onde iremos por a prova em pistas ainda inéditas para a equipe. Sebring, Monte Fuji e Interlagos será uma novidade.”

Um dos traçados mais completos agora também na ALMS

A ALMS divulgou a etapa da Virginia para o dia 15 de Setembro. Esta será a primeira vez que os carros da ALMS irão riscar uma das mais belas pistas dos EUA. Segundo Scott Atherton presidente da ALMS este foi um pedido antigo dos fãs. A pista foi inaugurada em 1957 e sediou corridas até 1974 para ser reaberta no ano 2000 com várias melhorias no quesito segurança. Além da rodada da ALMS terá uma corrida dos Porsche GT3 e Cooper Tires Prototype. O vídeo abaixo mostra a pista no ano de 1998 passando por reformas.

Oreca atualiza modelo 03

2012-01-17T06:42:00.001-08:00

Modelo também conta com a ridícula barbatana de tubarão.

A Oreca atualizou seu modelo de baixo custo visando a temporada de 2012. O modelo 03 que conquistou vitórias em seu primeiro ano de estréia tanto no LMS quanto ILMC. As mudanças visam os regulamentos deste ano como explica Christophe Guibbal. "Essas mudanças regulatórias não são sem consequências e visam o desempenho puro. As aberturas das rodas da frente e carenagem deixam o carro com uma perda de sutileza: ele cria mais downforce. Logicamente, o primeiro objetivo era encontrar o equilíbrio certo, introduzindo novas peças aerodinâmicas e conseguimos obter um melhor refinamento de todo o conjunto. Visualmente, a característica mais marcante é, certamente, a barbatana de tubarão. Mas nós fizemos alterações menos visíveis e mais eficazes. Por exemplo, o divisor tem sido objeto de tratamento especial. "

As equipes que já possuem o modelo tem totais condições de atualizar para o novo regulamento. “Procuramos o interesse de equipes de clientes, ao invés de interesse comercial. Poderíamos ter feito um desenho completamente diferente, mas isto não faria feito sentido ao espírito da classe. "

O carro com as novas configurações começaram a ser entregues no final do mês. Ao todo 6 carros estão alinhados nos campeonatos organizados pela ACO.

Foto do dia - Gelo em Monza?

2012-01-16T14:21:00.001-08:00

Da vontade de passar a pé não?

Enquanto nós brasileiros estamos torrando no sol a Europa vive o frio de um inverno. A foto da curva Parabollica de Monza mostra como estão as coisas por lá. Geladas….

OAK Racing e Morgan Cars fecham parceria para Le Mans e WEC.

2012-01-16T06:43:00.001-08:00

Tradicional fabricante Inglês retorna ao endurance.

A OAK Racing firmou uma parceria com o fabricante Inglês de carros esportivos Morgan que visa as 24 horas de Le Mans e WEC. A união se dá pelo nome “Morgan” nos modelos LMP2 da OAK nas duas competições. Assim os carros terão a denominação OAK Morgan.

Jacques Nicolet presidente da AOK Racing celebra o acordo "Estou muito honrado e muito orgulhoso de que OAK Racing foi capaz de fazer esta parceria com Charles Morgan e a Morgan Motor Company. Se, por Charles Morgan quanto a mim mesmo, esta parceria está olhando para o futuro, ele encontra sua força em ambas as nossas histórias.Tenho uma paixão pela Morgan desde a infância e o mesmo "espírito de família" que espero ter conseguido ao criar a OAK Racing. Quem melhor do que Morgan poderia representar o espírito necessário para os senhores motoristas na classe LMP2? O que é muito forte nesta fusão, é o nosso compromisso comum de Le Mans e o mundial de Endurance. Vale lembrar que a Morgan em 2012 não fará o qüinquagésimo aniversário da vitória em Le Mans com o modelo Plus 4 Supersport, além, é claro a celebração da nossa parceria. "

BMW define pilotos para endurance

2012-01-15T04:59:00.001-08:00

Equipe espera defender seus títulos

O ano de 2012 será movimentado para a BMW. A estréia do fabricante na DTM não tira os olhos da marca Alemã do endurance. O programa foi confirmado com a ajuda da equipe RLL na ALMS com a presença dos pilotos Dirk Muller e Joey Hand campões de 2011. A outra dupla continua sendo Jorg Muller e Bill Auberlen que também estarão pilotando pela DTM. A equipe também confirma a estréia de Uwe Alzen que marcará sua estréia nas 12 horas de Sebring.

Jens Marquardt diretor da BMW Motorsport está esperançoso em defender seus títulos."Depois de ganhar três títulos na classe GT, a BMW Team RLL agora irá defender a superioridade em 2012. Este será o nosso quarto ano no campeonato. Nosso objetivo é, naturalmente, é defender com sucesso os títulos. Os campeões são membros regulares da equipe desde 2009 e eles serão acompanhados por dois pilotos experientes com Jörg Müller e Uwe Alzen. Tenho certeza que os fãs das corridas na ALMS podem esperar por mais emoção em 2012”.

24 horas de Le Mans 2010 – Cartaz final.

2012-01-14T13:20:00.001-08:00

Bem legal…

Semana passada a ACO divulgou o cartaz comemorativo da edição 80 das 24 horas de Le Mans. Esta semana a organização divulgou o cartaz da prova deste ano. As mudanças são a inclusão das logos dos patrocinadores ACO e WEC e a mudança do Peugeot pelo Audi R18. Será que a grana da Audi influenciou a troca de carros? Independente os dois modelos são muito bonitos. Abaixo a “primeira” versão.

AF Corse divulga programa para 2012

2012-01-13T06:40:00.001-08:00

Melhor equipe GT corre em várias frentes.

A equipe Italiana AF Corse que conquistou os títulos da classe GTE-PRO no ILMC e LMS e pilotos pela FIAGT3 divulgou seus planos para 2012. A começar pelas 24 horas de Dubai neste final de semana com Cioci, Cadei, Garber e Griffin. Logo após a equipe Alpine irá dar suporte o time Italiano nas 12 horas de Abu Dhabi. Fora esses duas longas provas o time deve concorrer em outros 7 campeonatos além de fornecer suporte a outras equipes.

"Não é segredo, teremos um Oreca 03 com motor Nissan no Campeonato do Mundo de Endurance com os pilotos Ayari / Perez Companc / Kaffer. Em paralelo, alinharemos dois Ferrari F458 no GTE-Pro com equipes que serão anunciados muito em breve, e uma F458 na classe GTE-AM com Rob Kaufman, Michael Waltrip e Rui Aguas. O Oreca 03 também fará parte da Le Mans Series européia com o mesmo trio que vai competir no WEC. Também termos uma Ferrari na Blancpain com dois carros na classe Pro-Am Cup, um atribuído a Matt Griffin e Jack Gerber, e o segundo para Yannick Mallegol, Jean-Marc Bachelier e Howard Blanc.” Revela Amatto Ferrari dono da Equipe.

Ainda em território Europeu o time deve participar da FIAGT3 Européia, além da GT Open sempre com Ferrari F458. Também estarão no Ferrari Challenge e troféu Maserati. Se especulou a inclusão de uma equipe oficial da Ferrari participando do mundial da FIAGT com uma Ferrari 599 mas Amato desconversa "Isto não é notícia, discutimos isso recentemente com Stephane Ratel. Temos muito trabalho assim para este ano. Nossa agenda é ambiciosa, mas temos a vontade de fazer bem em diferentes campeonatos em que estamos participando”.

Últimas notícia do mundo do endurance.

2012-01-12T13:56:00.001-08:00

Labre Competition revela nome de pilotos.

Equipe terá dois carros.

A equipe Larbre Competition que chegou em segundo lugar nas 24 horas de Le Mans este ano na categoria GTE-AM revelou os pilotos para o mundial de endurance este ano.

O trio Bello / Bourret e Gibon irão continuar a bordo do belo Corvette C6R e terão a companhia de um segundo carro este comandado pelo trio Julien Canal, Patrick Bornhauser e Gabriel Gardel. O belo modelo está sendo testado no circuito de Val de Vienne a fim de preparar o carro.

JRM define pilotos para seu novo HP ARX-03a

David Brabham é um dos destaques.

A equipe JRM que compete regulamente na FIAGT com Nissan e que este ano também vai correr na WEC anunciou seu trio de pilotos. David Brabham. Peter Dumbreck e Karun Chandhhok.

Brabham tem uma vasta experiencia com protótipos sendo vencedor em Le Mans no ano de 2009 com Peugeot na classe LMP1 além de ter competido pela Highcroft Racing na ALMS por vários anos. Atualmente esta competindo pela JRM na FIAGT. David também ajudou no desenvolvimento do carro junto a Honda. "Estou absolutamente encantado por ser parte da JRM na LMP1, especialmente com o HPD ARX. Ajudei no desenvolvimento deste carro e posso dizer que há um pouco do meu DNA no carro. Existem pessoas excelentes envolvidas na JRM e vou fazer o meu melhor e usar minha experiência para trazer o carro para a vitória o mais rapidamente possível.Estou ansioso para começar. "

Peter Dumbreck também pilota pela JRM pela FIAGT e retorna ao endurance, lugar que não competia desde 1999 : "Quando James Rumsey pediu-me para pilotos em um LMP1 no campeonato do Mundo, eu vibrei. Algumas pistas são desconhecidas. Será um desafio, mas estou feliz com a parceria com David Brabham, que eu tenho certeza que irá partilhar a sua experiência do carro. "

O terceiro piloto é conhecido de nos brasileiros pela sua curta passagem pela F1. Karun Chandhok "Estou muito contente por juntar-se a JRM para o Campeonato Mundial de Endurance neste ano. Final de 2011, eu explorei possibilidades na F1, e quando eu percebi que isso não era possível, eu tentei a melhor oportunidade. Competir em corridas de 6 horas, 12 horas e 24 horas será um novo desafio para mim. Serei o primeiro indiano a participar das 12 Horas de Sebring e 24 Horas de Le Mans. "

Status Grand Prix compete com Lola Coupe no WEC

Equipe migra da GP3 para o Endurance.

Tradicional equipe da GP3 a Status Racing anonciou seus planos de competir no WEC desde ano. Equipe que tem como base Silverstone teve seu nascimento em 2005 possui um título na extinta A1GP em 2009. Atualmente compete na GP3 e deve continuar neste certame.

Irá alinhar um Lola B12/80 com as especificações 2012. Os pilotos bem como motor ainda são uma incógnita. Na GP3 os pilotos são Alexander Sims, Antonio Felix da Costa e Ivan Lukashevich.

Quimera, ALMS e IMSA lançam campeonato de carros elétricos.

O futuro é verde!!!

O presidente da ALMS Scott Atherton é conhecido por atacar quando se sente atacado. Com o anuncio do WEC se pensou que a ALMS ficaria um pouco de lado mas Atherton foi mais rápido e em parceria com a Quimera fabricante de carros lançam para 2013 campeonato destinado a modelos elétricos.

Para este ano serão promovidas palestras e exposições em algumas rodadas da ALMS afim de levar ao público e patrocinadores idéias de como será o futuro campeonato que segundo Scott será algo “mundial”.

A principio serão 2 categorias, GT com aproximadamente 700cv serão os carros principais. Terão um número mínimo de carros construídos a fim de homologação além de atender as regras de segurança atualmente impostas.

A outra categoria é denominada Tourng GT com aproximadamente 390 cv será basicamente de protótipos que serão construídos pela Quimera. A classe é aberta para outros construtores. Os carros terão chassi tubular além do emprego da fibra de carbono em várias partes.

Scott presidente da ALMS explica melhor. "Temos sempre enfatizado o fato de que o mundo das corridas mais importante é a corrida entre os fabricantes para desenvolver novas soluções sustentáveis aplicados ao transporte. Nossa associação com a Quimera é a personificação dessa disputa. Nos permite afirmar nossa liderança em corridas verdes e queremos ir a um outro nível. Temos procurado ativamente uma oportunidade para desenvolver práticas “elétricas" e acreditamos que as tecnologias e projetos feitos pela Quimera correspondem absolutamente a este objetivo. Como líder mundial em corrida limpa, a oportunidade de ligar esses eventos em nossos fins de semana na ALMS é um dos desejos de todos os interessados”.

Drayson Racing revela Lola B12/69 EV

2012-01-11T14:03:00.001-08:00

Equipe é uma das primeiras a apresentar o carro

A Drayson Racing que passou o ano de 2011 sem competir no mundo do endurance revelou hoje seu próximo protótipo. Como você conferiu aqui no BONGASAT BLOGGER ano passado, o Lola B12/69 é fruto da união da equipe com o construtor a fim de desenvolver e desimanar a energia verde entre os protótipos.

O carro foi apresentado na conferencia de baixo carbono promovida pela NEC. Na oportunidade os visitantes entenderam melhor como funciona o carro bem como os benefícios dele para o meio ambiente. Nas palavras de Lord Dryson dono da equipe as vantagens são infinitas. "Corridas com modelos elétricos representam uma oportunidade de negócio consideravelmente nova para automobilismo e sublinha o potencial de crescimento comercial das corridas verdes. Com o lançamento do campeonato de endurance e corridas com carros elétricos prevista para 2013 estamos entusiasmados por estar na vanguarda da inovação em um momento tão emocionante para o esporte e da indústria . De fato, o Lola B12/69EV que estamos revelando hoje mostra avanços como o carregamento indutivo, a energia da bateria composta, aerodinâmica móvel e elétrica de amortecimento regenerativo, tornando-o um dos projetos mais inovadores de tecnologia verde em automobilismo no mundo. Com mais de 850 cavalos de potência, pretende ser o mais rápido carro de corrida elétrico-gasolina em um circuito " Comemora.

Mais detalhes técnicos serão revelados em breve. Abaixo mais fotos do carro.

Foto do dia – Sim a F1 já foi perigosa

2012-01-10T15:06:00.001-08:00

Ai sim!!!

Dizer que automobilismo é um esporte seguro é um tanto quanto leviano, A imagem que provavelmente é da década de 50 mostra o piloto literalmente voando no que seria uma largada. Carro, piloto ou pista eu realmente não sei mas que hoje com velocidades muito maiores em um acidente como este o piloto sairia reclamando de quem o tirou da pista.

A foto me foi enviada pelo meu colega de trabalho e amigo João Bosco.

A telemetria em Sarthe com o Audi R18

2012-01-09T15:46:00.001-08:00

A Audi divulgou um interessante vídeo sobre a telemetria de Le Mans. As informações foram obtidas pelo carro #1 de Romain Dumas, Timo Bernhard e Mike Rockenfeller e revelam dados como velocidade máxima, força G bem como volta mais rápida e tempo atual. Interessante e apenas reafirma como o R18 é um modelo rápido.

ACO divulga cartaz promocional da edição 80 das 24 horas de Le Mans.

2012-01-08T15:49:00.001-08:00

Fico muito bom!!!

Não é qualquer campeonato de automobilismo que resiste a crises, falta de interesse de empresas e principalmente a política. Ainda mais quando é apenas 1 corrida. Para comemorar os 80 anos das 24 horas de Le Mans a ACO lançou o cartaz comemorativo do evento. Este é apenas a primeira promoção em um ano cheio de novidades como a estréia do mundial de Endurance, A corrida comemorativa Le Mans Classic e outros eventos que ainda serão divulgados. É aguardar e comemorar…

Lewis Hamilton testa McLaren Mp4-12C GT3 em Goodwood.

2012-01-08T05:23:00.001-08:00

Piloto não cometeu excessos.

Assim com Jenson Button que testou o McLarem Mp4-12C seu companheiro de equipe e trapalhão Lewis Hamilton testou o belo modelo na pequena pista de Goodwood na Inglaterra. Os testes que foram feitos com os carros da equipe Vodafone tinham como objetivo afinar o carro em sua versão GT3. Resta saber se tanto Button quanto Hamilton farão alguma corrida oficial com o carro. É esperar para ver.

Relembrando – Mazda 787b em Le Mans 2011

2012-01-07T14:56:00.001-08:00

E não é que conseguiram montar tudo?

As 24 horas de Le Mans de 2011 não foram marcadas apenas pela vitória da Audi e o espetacular acidente de McNish. Para muitos o ponto alto foi a comemoração dos 10 anos da vitória do Mazda 787b em 1991. O carro passou por um completo processo de restauração e deu uma volta na grande pista para comemorar o fato. O som é algo extremamente excitante a ponto de você ficar trocando as marchas enquanto assiste (eu pelo menos :P) Vale a pena por o som no máximo…

Greaves Motorsports confirma pilotos para o WEC

2012-01-06T13:27:00.001-08:00

Agora sim!

A equipe Greaves campeão da LMS na categoria P2 além de vencer as 24 de Le Mans na mesma classe confirmou sua participação no mundial de endurance este ano. Os pilotos também foram confirmados Christian Zugel, Ricardo Gonzalez e Elton Julian.

Os pilotos são graduados. Zuguel correu em 2011 na Fórmula Le Mans pela Genoa Racing, Ricardo Gonzales foi campeão na classe LMPC da ALMS em 2011 além de vitórias esporádicas na Europa pela World Series by Nissan.

Elton Julian volta depois de uma pausa no automobilismo. Vencedor da F3 Inglesa já foi pilotos de testes da extinta equipe Larrousse na F1. Voltou ao mundo do automobilismo em 2005 pelas mãos da equipe Dome. Também fez participações na ALMS vencendo as 6 horas de Laguna Seca este ano na classe LMPC pela Genoa Racing.

JRM lança equipe para o WEC competindo com HPD.

2012-01-05T13:26:00.001-08:00

Fico bonito!!!

A equipe JRM que ganhou em 2011 o título da FIAGT com Lucas Luhr e Michael Krumm vai ousar em 2012. Anunciou hoje a participação no WEC com um HPD ARX003a. James Rumsey comenta:

“Depois de ter sucesso com carros GT, estávamos procurando um novo desafio e eu queria ir para o endurance.Nós escolhemos o pacote HPD, porque é bem desenvolvido e é, além é o mais competitivo LMP1 a gasolina. Ter Le Mans no calendário foi determinante para escolhermos este campeonato.” Finaliza.

Mesmo competindo com equipamento Honda a JRM vai continuar o desenvolvimento com a Nissan com carros GT, o que inclui a participação no futuro GT World Championship.

Presente de final de ano – Mod enduracers SP2 para Rfactor.

2011-12-31T06:30:00.001-08:00

Sim!!! depois do belo mod do grupo C que tal atualizar seu campeonato moderno de protótipos. O Enduracers Series lançou seu pacote de expansão dois para o mod homônimo. Nesta atualização dois novos carros são apresentados, Oreca FLM09 e Lamborghini Murcielago R-GT. Além dos carros o mod inclui melhoria nos gráficos e novas pinturas para os modelos já lançados. Abaixo fotos e links para download.

Link 1 http://www.multiupload.com/ATUDNWO2NW

Link 2 http://depositfiles.com/files/gqidtms5e

Link 3 http://www.fileserve.com/file/wm7ZkeW/Enduracers_ES_SP2.exe

Para quem não tem abaixo links do mod completo.

Link 1 http://www.multiupload.com/6YMTREWXXA

Link 2 http://depositfiles.com/files/pefke6etc

Link 3 http://www.uploadhere.com/UALXDH2VPS

Vídeos – A história da Porsche em Le Mans.

2011-12-27T06:29:00.001-08:00

Porsche e Le Mans deviam ser sinônimos. Os vídeos abaixo contram em 4 anos a história da marca em Sarthe com suas 16 vitórias no geral.

Presente de natal !! – Mod Classe C para Rfactor.

2011-12-24T09:56:00.001-08:00

O melhor do ano!!!

O melhor presente é aquele que não esperamos. Por isso o presente do BONGASAT BLOGGER e VIRTUAL BONGASAT e o belo mod do grupo C. O mod que foi desenvolvido pelo grupo Virtual Classic traz os melhores carros do extinto grupo C e DRM mod. A física foi totalmente revista e os carros mais “domáveis” perfeito para quem joga pelo teclado. Abaixo a lista, fotos e Links. FELIZ NATAL!!

Lista de carros do mod:

DRM:

1.- BMW 320 E21 Turbo
2.- Porsche 935 Turbo

GRUPO C:

1.- JaguarXJR12
2.- Lancia86
3.- Mazda787B
4.- Mercedes c9
5.- Sauber Mercedes
6.- Nissan - Nismo
7.- Porsche 956
8.- Porsche 962
9.- Toyota R32V V8

Link para o mod:

http://www.megaupload.com/?d=ENAL9RIB

Novo protótipo da Toyota inicia testes no circuito de Paul Ricard em Janeiro.

2011-12-22T15:54:00.001-08:00

Estréia como nos outros projetos da marca.

O novo Toyota LMP1 Híbrido já tem data para dar suas primeira voltas. Entre os dias 24 e 26 de Janeiro de 2012 serão realizados os primeiros testes privados do modelo no tradicional circuito de Paul Ricard na França.

Essa “tradição” acontece desde 1998 quando na oportunidade os torcedores viram pela primeira vez o modelo GT-One e em 2001 com o 101 TF primeiro modelo do fabricante na F1. Em Janeiro será o início dos testes em circuito já que o resto do desenvolvimento estão sendo tocado a toque de caixa nas instalações da Toyota em Colônia na Alemanha.

Na oportunidade Alexander Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima os pilotos oficiais da marca estarão desenvolvendo o novo carro.

Luxury Racing ambiciosa para 2012 e com planos para o brasileiro Jaime Melo.

2011-12-21T13:36:00.001-08:00

2011 foi o ano de estréia da equipe e um “mundial”

O ano de 2011 foi especial para a Luxury Racing. Oriunda do GT Open a equipe se aventurou no ILMC e não fez feio. Com um terceiro lugar perdendo para equipes de fábrica e com muito mais experiência o time liderado por Christopher Campbell quer mais em 2012. A equipe também foi protagonista do acidente que se envolveu com o Audi de Alan McNish em Sarthe. Abaixo a entrevista feita pelo site endurance.info.

P. Podemos dizer que 2011 foi um ano positivo?

R. "O ano foi gratificante o campeonato do mundo foi muito picante. Foi um grande campeonato e não há do que reclamar visto o nível dos concorrentes. Você não poderia pedir mais. Ainda assim, o ano foi muito difícil no começo, por causa de problemas técnicos."

P. Houve um antes e depois de Le Mans?

R. "Sim, porque desde as 24 Horas de Le Mans, mostramos o nosso potencial, incluindo o pódio em Silverstone. A partir da 12 Horas de Sebring, fomos evoluindo no conjunto do carro. Infelizmente, as falhas ocorreram mais pela falta de experiência o que nos impediu de brilhar. Problemas técnicos nos colocaram em apuros. Problemas na parte eletrônica ou elétrica, que muitas vezes não são fáceis de serem encontrados.”

P.Luxury Alcançou um novo marco depois de Le Mans?

R. "Já em Le Mans o que poderíamos esperar era conseguir um bom resultado no pódio. Estávamos com uma estratégia mais rápida e a equipa realizou um bom trabalho para a nossa primeira participação. Em Silverstone, a vitória foi ao nosso alcance e esta corrida vai ficar como um dos pontos positivos da temporada. Foi quando percebemos o nosso potencial. Vamos agora fazer o que é preciso para fortalecer a equipe para 2012. A temporada passada foi para nós uma período de construção. Dado o nível do ILMC, não posso imaginar o que vai dar no WEC. É um passo além e devemos estar prontos para enfrentar este desafio global. Nós já temos um novo elemento, com a chegada de um ex-engenheiro da Porsche”.

P. A meta de 2012 será o WEC?

R. "Sim, com dois carros. Um deve estar alinhado no GTE-Pro e outro no GTE-Am. Fred Mako deve continuar conosco e vai para o terceiro ano. Discussões estão em andamento para ter conosco Jaime Melo, como foi o caso nas 24 Horas de Le Mans. Teremos o apoio de um piloto adicional para as corridas mais longas. Para o carro da GTE-PRO, as discussões estão em andamento, mas nada está finalizado ainda. É claro que o objetivo será a um novo nível em 2012. Fred Mako é um piloto muito forte. Ele mostrou na sua primeira em Le Mans que definitivamente poderia competir com os líderes na categoria. É rápido, confiável e robusto. Nós lhe devemos muito. "

P. Você está satisfeito com o calendário?

R. "Sim, mesmo que a logística seria complicada. Vamos começar nossos testes em fevereiro, para validar as alterações para a temporada, particularmente no que diz respeito à mudança no sistema de câmbio já que vamos realizar as trocas no volante.

Equipes começam a apresentar seus carros.

2011-12-20T07:26:00.001-08:00

As equipes da ALMS e ELMS estão a todo vapor anunciando seus planos para 2012. Abaixo as novidades da Pecon Racing, Muscle Milk e OAK. Lembrando que as informações são do endurane.info

Pecon Racing

Equipe troca Lola por Oreca

A equipe Pecon Racing que usa a mesma estrutura da AF Corse já está trabalhando forte para 2012. Em seu ano de estréia aonde competiu com um modelo Lola a equipe não conseguiu fazer frente aos adversários que usam equipamento Oreca-Nissam. A equipe que vai competir no mundial de endurance já recebeu o novo modelo e manteve o trio de pilotos Soheil Ayari, Luiz Perez Companc e Pierre Kaffer.

OAK Racing

Modelo já conta com as novas medidas de segurança da FIA.

A OAK Racing que agora se denomina OAK Racing Onroak Automotive revelou seu modelo destinado as equipes que competem na classe LMP2, seja na ALMS quanto na ELMS e WEC. Para o continente americano as vendas serão realizadas pelas Conquest Endurance.

O carro que atende as novas regras de segurança da FIA como os buracos nas caixas de roda, além é claro da famigerada barbatana de tubarão. A equipe botou no carro toda a experiência acumulada nos últimos anos em especial a temporada de 2011 aonde terminou todas as corridas que disputou além de vencer as 12 horas de Sebring na classe LMP2. Conquistou sete pódios em oito corridas disputadas.

O fabricante desenvolveu o carro para atender tanto pilotos profissionais quanto amadores. Os mais diversos tipos de motores serão aceitos como Judd, Nissan, HPD e futuramente Ford. Os testes com o propulsor Nissan irão começar em Janeiro. A Judd também confirmou testes ainda este ano.

A parceria com a Conquest para o mercado americano também é um fator importante já que as equipes terão a segurança de uma rápida reposição de peças, como fala Eric Bachelart dono da empresa. "Estamos muito satisfeitos com esta parceria com a OAK Racing. Eles têm uma grande estrutura comprovada na Europa e agora estamos ansiosos para demonstrar o seu desempenho e confiabilidade nos Estados Unidos. Estamos confiantes de que este será o chassis campeão na ALMS em 2012“.

Muscle Milk

Aston Martin agora foi pro museu!

A equipe Muscle Milk confirmou o que foi noticiado no blog a algum tempo. O time comandado por por Greg Pickett escolheu o HPD ARX-03a para disputar a ALMS do ano que vem. O HPD é o mesmo utilizado pela Strakk Racing na ELMS. É equipado com um motor V8 3,4 litros. Os pilotos serão mantidos. Além de Pickett Klaus Graf e Lucas Luhr. Além do HPD a equipe terá um Oreca FLM09 na classe LMPC pilotado por Michael Guasch e Memo Gidley.

Audi estaria testando versão híbrida do R18?

2011-12-19T15:38:00.001-08:00

Será?

Segundo sites como Le Mans Portugual e Mulsanne´s Corner revelaram hoje que os testes que a Audi está realizando em Sebring com o modelo R18 pode ser mais do que um simples preparativo para o mundial do ano que vem.

Os testes podem ser de um R18 híbrido, além é claro de modificações aerodinâmicas. Já o site quattroworld especializado em notícias sobre a Audi revelou mudanças no bico do carro que está mais longo a barbatana de tubarão que foi aumentada e a área de visão que foi ampliada. Neste modelo ainda não se viu as aberturas as caixas de rodas que a partir do ano que vem serão obrigatórias.

Foto do dia – Lotus de Jochen Rindt 1970

2011-12-17T06:27:00.001-08:00

Triste fim em um carro perigoso.

O ano de 1970 foi trágico para a F1. Jochen Rindt Austríaco morreu nos treinos para o GP de Monza e se tornou o único campeão póstumo da categoria ate agora, graças a vitória de Emerson Fittipaldi que venceu a prova seguinte em Watkins Glen tirando pontos do belga Jacky Icx que era o único com chances reais de conquistar o campeonato.

O acidente que foi causado por problemas nos freios e acabou de forma trágica do piloto de apenas 28 anos. Naquele ano venceu as provas de Mônaco, Holanda, França, Inglaterra e Alemanha.

Abaixo o vídeo mostrando o triste momento.

WEC – Regulamentos técnicos o que realmente interessa.

2011-12-15T04:59:00.001-08:00

A regra está bem clara agora.

A FIA e ACO divulgaram o regulamento técnico do WEC do ano que vem. Como as regras são extensas e mais da metade não tem tanta valia para o grande público abaixo estão os pontos importantes que devem ser notados. Os regulamentos completos podem ser visualizados abaixo.

Regulamento LMP

Regulamento GT

Abaixo os destaques.

Art. 1.1.1.1 b LMP2:

O preço de venda de um carro novo, completo sem motor conforme descrito no artigo 5.6.1 mas com todas as opções disponíveis não deve exceder 355.000 Euros.
Todo os projetos de construção do carro novo, ou alterar um modelo existente, deve ser submetido à aprovação do comitê de endurance para homologação.
O fabricante deve fornecer a lista de preços das peças de reposição para a FIA. O total desta lista não deve exceder 150% o preço de venda do carro novo completo.
Preços mais altos de peças de reposição em 10% serão permitidas desde que o construtor forneça as mesmas para venda em testes.

Art 1.13 – Recuperação de energia (LMP1 apenas):

Os sistemas de recuperação de energia são livres, desde que preencham as seguintes regras:

Recuperação e retorno da energia através dos freios, pelas duas rodas do eixo traseiro ou as duas rodas deixo dianteiro.
Para recuperação de energia nos freios, apenas os sistemas elétricos e volante mecânicos e eletromecânicos são permitidos.
Recuperação de energia pelos gases do escapamento.
Qualquer outro sistema que recupera energia que seria perdida sem seu uso, desde que a medida da energia liberada seja possível e demostrada.
O peso mínimo do carro é idêntico a outros LMP1 com motorização convencional: 900kg
A quantidade máxima de combustível a bordo autorizada é 73 Litros de gasolina ou outro combustível e 58 Litros de Diesel.
Os motores devem ser controlados pelo piloto através do pedal do acelerador (botão “push to pass” permitido).
A quantidade de energia fornecida é medida na saída do SRSE entre dois pontos e não deve exceder 0,5 MJ. A desaceleração de frenagem do carro não deve ter mais do que 2g de força.
Travagens com menos de 1 segundo não serão consideradas. Se SRSE está conectado às rodas antes da liberação de energia a mesma só será permitida acima de 120 km/h.
A tensão , corrente e tempo de carga e descarga será medido de forma contínua a partir do sistema de armazenamento e de energia elétrica e conversor atual.
Para sistemas inerciais, sensores equivalentes devem ser definidos.
Sensores para monitorar a utilização dos freios e velocidade da roda terão que equipar o carro.
Regras de segurança a serem impostas pelo artigo 15.7. O comitê de endurance pode ajustar o desempenho de um carro usando tal sistema, se ele pode melhorar significa mente os tempos de volta. Equipes que querem utilizar o sistema de recuperação de energia devem primeiro notificar o grupo de aprovação e dar todas as informações pertinentes relativas ao seu funcionamento, como é usada, o desempenho esperado, os dispositivos de segurança entre outras.
A aprovação do grupo deve ser informada ao longo do desenvolvimento do sistema e do carro. Pode pedir para ter todas as informações e realizar os testes que considerar necessários.
Para ser considerado um híbrido, um LMP1 deve ser capar de correr todo o comprimento do pit lane (mínimo de 400m) a 60km/h usando apenas o motor elétrico ou sistema de volante.
O teste deve ser feito para o registro do carro no pit lane do circuito das 24 horas de Le Mans. Durante o teste a energia utilizada é medida. Após o teste o peso de cada componente do sistema de recuperação de energia será monitorado e relatado na ficha de homologação. Os valores deve ser iguais em todos os momentos e se o peso especificado na ficha de homologação for alterado deve ser realizado novos testes.

Art 19: Balanço e desempenho:

O comitê de endurance reserva-se ao direito de ajustar o seguinte para cada tipo de motor ou combustível:

Peso mínimo do carro;
Dimensões do Flange de ar;
Capacidade do tanque de combustível;
Quais quer outras alterações técnicas que o comitê considera necessário para o endurance.

LMP2 2012: O comitê do endurance reserva o direito de adaptar a seguir para cada modelo de protótipo:

Peso mínimo do carro e capacidade do tanque de combustível
Outras restrições técnicas que a comissão considerar necessárias. Não há dúvida, no entanto que para fazer ajustes ou depois de cada corrida. Se forem necessários ajustes, eles serão impostos pelo comitê de preferencia no final de cada temporada ou corrida. No entanto, se um modelo de carro tiver uma ação muito poderosa serão tomadas medidas para reduzir o seu desempenho para a corrida seguinte. O comitê irá favorecer a redução do desempenho dos mais rápidos do que o aumento de desempenho dos mais lentos. Ajustes para o desempenho são da exclusiva responsabilidade do comitê de endurance.

LMP2 2010: Os modelos de protótipos matriculados antes de 31/03/2010 na classe LMP2 que não cumprem os critérios estabelecidos, preços acima devem ser feitas as seguintes alterações e aceitos para as provas de 2012 e 2013 sob as seguintes condições.

Ficha de homologação nova idêntica a LMP2 2012 deve ser preenchida. Os recursos mencionados neste ficha de homologação não podem ser alteradas exceto por razões de segurança e confiabilidade.
Sem variação do corpo são permitidas. Os únicos elementos aerodinâmicos que podem ser adicionados ou removidos são as duas abas na parte da frente do carro descrito na seção 3.6.2 acima.
Somente para as 24 hora de Le Mans, um kit de “baixa resistência” pode ser aprovado, não deve exceder 5 mil Euros.
O peso do carro deve ser de pelo menos 920 kg.
O diâmetro do flange deve ser mostrada no apêndice 1-d
As únicas mudanças permitidas são as impostas pelas substituição do motor.
No entanto para incentivar os fabricantes a desenvolver LMP2 “Low Cost” a comissão autoriza a mudar os carros 2010 utilizando peças aprovadas em um carro de baixo custo da mesma marca.
Essas mudanças não devem penalizar concorrentes usando carros de 2010. Eles podem se desejarem adquirir se necessário peças a preços baixos.
Naturalmente, estes carros serão sujeitos as regras de segurança e desempenho de 2010, pois não serão 100% compatível com os regulamentos de 2012.
Para refletir as mudanças impostas a partir de 01/01/2012 por razões de segurança será permitido além das mudanças obrigatórias , mudanças extras para garantir o bom funcionamento do carro.
Estas mudanças devem envolver componentes de suspensão. asa traseira, e meios de comunicação. Os elementos aerodinâmicos na parte da frente do carro. Essas alterações devem ser aprovadas e usadas até o final da temporada.
Ajustes serão feitos no desempenho se necessário, após a primeira ou segunda corrida e durante toda a temporada, de modo que o desempenho do melhor LMP2 2010 não deve exceder o desempenho dos melhores LMP2 2012. Esses ajustes serão aplicados igualmente a todos os LMP2 de 2010 a fim de manter a hierarquia.

Os seguintes passos podem ser modificados:

Peso mínimo do carro (uso de lastro).
Dimensão dos flanges de ar.
Capacidade do tanque de combustível
Outras restrições técnicas que a comissão considerar necessária.

Entrevista – Marco Cioci

2011-12-14T02:24:00.001-08:00

Piloto contente com a temporada 2011

Os pilotos que competem na classe GTE-AM muitas vezes são julgados de forma errada. O “amador” que diferencia a classe em comparação a GTE-PRO não deve ser classificada como tão amadora assim.

Em entrevista a endurance.info Marco Cioci piloto da AF Corse conte como foi sua temporada e os planos para 2012.

P. O resultado da temporada foi positivo?

R. "2011 foi uma grande temporada para mim, com um segundo lugar na Le Mans Series e três pódios em cinco corridas (Paul Ricard, Spa, Imola).Desde o início do ano, a relação com Stephen e Eppe correu bem e nosso trio funcionou bem. Stéphane foi muito bom e muito rápido, como Eppe.

P. O destaque da temporada foi a participação nas 24 horas de Le Mans? Foi um grande momento?

R. "É certamente uma das melhores memórias da minha carreira com o GTE na. Infelizmente, Eppe teve problemas, enquanto estávamos na disputa pela vitória. É uma pena, mas sabemos que essas coisas acontecem. É apenas difícil de aceitar. "

P. Você está bem integrado a AF Corse? O que pode nos dizer da equipe?

R. "Na minha opinião um dos maiores times GT do mundo. Estou orgulhoso e feliz já que irei correr por eles em 2012. Amato Ferrari e todos os membros da equipe são como uma grande família para mim. "

P. Na sua opinião foi boa a idéia de ter duas categorias tão parecidas de GT? AM e PRO?

R. Acho que foi uma idéia sábia colocar na mesma corrida duas categorias, pois tanto os pilotos profissionais quanto os amadores têm o mesmo objetivo, isto é, ir o mais rápido possível”

P. A convivência com os protótipos é um problema?

R. "Minha opinião sobre o assunto é que alguns pilotos de protótipos muitas vezes são muito agressivos. Cada um de nós está lutando para vencer uma corrida, e isso em diferentes categorias. Claramente, eu vi várias vezes manobras muito arriscadas que terminou em acidentes. O absurdo maior é que isso não aconteceu na corrida, mas também durante os treinos. Basta olhar para o que aconteceu em Le Mans, entre e McNish e Beltoise e Rocky e Kaufman. O piloto da Audi disse que estava na sua faixa, mas o GT faz parte da corrida, com desempenho inferior. Os pilotos de GT precisam entender que os protótipos podem ser perigosos e aprender a desviar da forma mais segura”.

Piloto tem um bom retrospecto de 2011

P. Você já sabe qual será o programa de 2012?

R: “Irei novamente competir pela AF Corse, mas ainda não sei em quais corridas e campeonatos.”

P. Você vai estar nas 24 horas de Dubai em Janeiro?

R. Sim, eu vou estar dirigindo uma Ferrari F458 GT3/AF com Jack Gerber, Matt Griffin e Nicki Cadei. Depois de um pódio nas 24 Horas de Spa, e gostaríamos de fazer outro bom resultado. Uma semana depois, eu vou correr as 12 Horas de Abu Dhabi, sempre com AF Corse, juntamente com Matt Griffin e Eppe Perazzini. Esperamos bom resultados. "

P. Você se sente mais confiante e melhor adaptado na GTE ou GT3?

R. A GTE ainda tem um futuro promissor, mas estou curioso para ver o que vai acontecer com a GTE em 2012 pois vários fabricantes estão interessados e investindo nessa categoria.

ELMS – Mudanças no Logo da categoria.

2011-12-12T08:14:00.001-08:00

Novo logo com novas prioridades.

A ACO divulgou o novo logotipo para a nova fase da LMS. A partir de 2012 o campeonato se intitula Europen Le Mans Series. Conforme anunciado anteriormente a ELMS terá mudanças como a exclusão da classe LMP1 sendo a P2 a categoria principal. As categorias passam a ser a LMP2, FLM, GTE-PRO, GTE-AM e a inclusão da categoria GTC com modelos Porsche, Ferrari e Lotus na configuração GT3.

Aqui você confere o calendário completo para 2012.

Entrevista – François Sicard da OAK Racing.

2011-12-12T07:53:00.001-08:00

Equipe foi uma das que mais cresceu nos últimos anos.

Final do ano é tempo de reavaliar tudo o que foi conquistado e perdido no ano que se acaba. A equipe OAK Racing é um belo exemplo de profissionalismo já que este ano com o incentivo da ACO no programa LMP2 de baixo custo começou a comercializar seus carros, além de ter montado uma estrutura interessante no Le Mans Technoparc. Para falar melhor dos rumos que a equipe passou e como irá ser no próximo ano François Sicard deu uma entrevista para o site endurance.info. Acompanhe a baixo.

P. François antes de falar da concorrência, vamos falar sobre a infra-estrutura. Como são as instalações hoje da OAK Racing?

R. "Estar em Le Mans quando você é uma equipe de corrida é uma coisa, outra é quando somos fabricante de protótipos. Estabelecendo-se em Le Mans, é exatamente o mesmo que uma marca de luxo que se mudou para Paris. Le Mans é uma obrigação, há a proximidade com a ACO, a nomeação do ano exige uma organização bastante singular, para a construções, mas também para o marketing esportivo. Quando você está em Le Mans, é mais fácil de organizar uma grande campanha de marketing. Em 2011, convidamos para as 24 Horas 1500 pessoas, com 70 voluntários que nos auxiliaram. É mais fácil organizar uma operação desse tipo quando você está de frente para Le Mans, em vez de Magny-Cours. Além disso, Le Mans não está muito longe de Paris. Tivemos a oportunidade de tirar vantagem destas premissas.”

P. Há planos de ampliação?

R. "Sim, vamos expandir para uma extensão por trás dos edifícios existentes. Nós vamos construir 700 m2, com um piso térreo e primeiro andar. O edifício estará operacional em abril. Ficará um pouco apertado, já que aumentou o volume da nossa atividade. "

P. Entre Magny-Cours e o Technopark a equipe cresceu bastante?

R. Sim, em Magny-Cours, éramos pequenos. A chegada em Le Mans foi sinônimo de estrutura corporativa, com um escritório de design que tem fortalecido nossa operação, e assim por diante. Nós criamos um Departamento de Compras, para gerenciar os relacionamentos com nossos fornecedores para pedido de peças para nossos carros, porque temos fabricação de peças terceirizadas. A maioria dos itens projetados por nosso Departamento de Engenharia é fabricado por empresas especializados da indústria automobilística, na Inglaterra, França ou Itália. "

P. A carenagem é feita na Itália?

R. "Para tudo o que é composto, nós trabalhamos muito tempo com Rex Composites. É uma empresa muito boa, mas também diversificamos para uma empresa chamada HP Composites, com sede em Itália. O problema de fornecedores automotivos é que eles rapidamente encontram dificuldades para lidar com o trabalho extra e para nós é importante ter dois fornecedores para que possamos cumprir os prazos. Estas são duas empresas que têm uma experiência muito forte de trabalho com Peugeot e Ferrari”

P. Agora falando de equilíbrio. Tirando os resultados de Le Mans como foi o ano de 2011 para a equipe?

R. "É principalmente um ano de transição, uma vez que é o ano entrada da equipe na classe P1, a categoria rainha depois de experimentar vitórias na P2. Nós tínhamos o desejo de crescer e competir com grandes fabricantes. O início do ano foi um pouco difícil, já foi necessário desenvolver o LMP2 acordo com as novas regras da ACO visando o baixo custo. Nós também tivemos que desenvolver o LMP1, assim que a carga de trabalho grande para o inverno e em paralelo construir 2, 3 carros, assim com as questões mais operacionais. O movimento ainda está pouco confuso e não tivermos tempo de testar completamente o carro antes de Sebring como gostaríamos”.

"Então começamos nossa temporada em Sebring, testes e corrida, tanto para o P1 quanto para o P2. Para P2, há coisas que descobrimos em Sebring. Ele já estava pronto para Sebring. Com três carros, um desafio que cumprimos com êxito. Não foi fácil, porque tínhamos um monte de contratações externas. Era obviamente a falta de condução da equipe, mas tudo acabou com um saldo positivo, e se você olhar para toda a temporada, sem evidências de um otimismo cego foi boa. Em Sebring, nós mostramos que somos eficientes com o carro da P1. As pessoas se lembram da nossa performance no final da temporada, mas desde o início, foi bom, o que faltou foi um pouco de pré-temporada. Em Sebring, depois de nove horas e meia de corrida, estamos em quarto lugar no meio do pelotão entre os grandes fabricantes. Para a nossa primeira corrida em P1, ficou provado que tínhamos um bom nível de desempenho. O que era necessário é que esse desempenho fosse para todos os campos do carro, e principalmente a confiabilidade do conjunto. Assim, em geral, a LMP1 foi muito satisfatório. Na LMP2 também foi positivo porque os carros ter terminado todas as corridas. Nos faltou um pouco em termos de desempenho, mas foi a primeira vez que usamos um carro completo nosso, porque nós víamos mantido o chassi Pescarolo e tudo mudou. Além disso, a tripulação consistia de piloto sem tanta experiência e que não poderíamos cobrar como pilotos profissionais. A equipe carecia de um pouco de experiência. No entanto, você ainda tem que salientar que ficamos em segundo no ILMC atrás apenas da equipe Signatech Nissan e nós termos completado todas as corridas, em Sebring, Le Mans, Petit Le Mans ".

P. Vamos falar sobre o LMP2 e seus pilotos.

R. Estou muito feliz. Os gentleman drives, estão mostrando confiança. Eles são capazes de fazer coisas interessantes, mas você deve deixá-los seguros. Deve-se lembrar que estes são líderes, homens de negócios, além disso para eles corrida é um hobby. Eu tenho uma avaliação bastante positiva do que eles fizeram na LMP2.Eles não têm cometido muitos erros, Das sete corridas tivemos sete chegas, em circuitos com um bom nível de dificuldade e isso foi feito de uma forma muito profissional. Pedimos-lhes coisas que eles não costumam ver. Eles são necessariamente mais lentos, mas ainda me surpreendo com o que eles fizeram. Eles têm uma condição física incrível, Frederic Da Rocha tem 58 anos, ele fez várias atividades esportivas, palestras para estar fisicamente apto, corridas e ciclismo. Além disso, é profissional o que deve ser enfatizado, e tem um bom relacionamento com os engenheiros. Esta é a essência do automobilismo, você sempre precisou motoristas com mais experiência e anos de pista. No caso de Patrick e Frederick, eles são apaixonados, com um acompanhamento da equipe extraordinário. Os Gentleman de 2011 são muito diferentes do passado. Jacques Nicolet, por exemplo, tem crescido enormemente. Pessoas como Jean-François Yvon, por exemplo, são mais do que cavalheiros, ele está entre os pilotos amadores e profissionais, com um nível de controle e um impressionante nível de profissionalismo. Para Le Mans, por exemplo, é muito difícil você manter o mesmo ritmo durante as 24 horas de dia e a noite. Jean-François e Jacques, são capazes de uma viagem a Le Mans para perder dois ou três segundos ou menos pro piloto algo que não era possível a alguns anos."

P. Quais são as melhores lembranças do ano?

R. É uma boa pergunta! Há Silverstone, embora também seja uma decepção. Estou muito feliz com o resultado do # 24 ( Terminou em 3º na classe LMP1) mas é lamentável o que aconteceu com o # 15 de Mateus, Pedro e William, que merecia o pódio é, infelizmente foi atingido por um problema no limitador não sendo culpa do piloto. Silverstone é uma mistura de satisfação e decepção. Foi importante para os nossos três jovens Moreau, Lahaye e Ragues, porque eles tinham referências, tanto Olivier e Alex,são rápidos e foram recompensados em Silverstone . A melhor memória na verdade, foi todo o ano. Foi muito difícil, há muitas frustrações, mas ainda há a sensação que passamos por um bom ano. A OAK é uma empresa relativamente jovem, que tem pouco mais de quatro anos. Tem acontecido muitas coisas durante esses quatro anos, chegamos a um alto nível de profissionalismo, e a empresa está muito bem estruturada. A grande satisfação, é que chegamos a P1 em m bom nível. Mesmo que não tenham sido tão rápidos, fomos

P. Os momentos mais difíceis. Foi o acidente de Mateus em Le Mans?

R. "Foi mais do que difícil, foi o grande temor do ano. É sempre o que nós tememos. Quando afeta a integridade do piloto, não há palavras.Mateus, é parte da família, foi muito difícil em Spa, também foi difícil saber que não estaria com a gente no Le Mans, embora ele estava conosco, mas não é a mesma coisa que pilotar. Foi terrível. Além disso, nós tivemos o fogo em Le Mans. Apesar de nossas dificuldades, fizemos toda a temporada com nossos três carros. Nós tivemos um acidente em Le Mans, Petit Le Mans, sempre que foi possível levantamos a cabeça e fomos em frente. Incidentes e acidentes, fazem parte do endurance, mas é preciso dizer que o nível de segurança tem feito progressos significativos. Há menos acidentes do que antes e quando os mesmos ocorrem o piloto acaba saindo sem grandes problemas”.

P. Agora fale da corrida em Le Mans.

R. "Le Mans, foi uma grande aventura. Foi um grande desafio para apresentar quatro carros, especialmente no contexto que este foi um começo de ano muito corrido. Fazer um quarto carro era ambicioso, mas nós fizemos com a ajuda de nossos amigos da equipe DAMS. Mais uma vez em Le Mans, há satisfação, embora tenha havido decepções. Quando você olha o bom equilíbrio, entre as equipes perdemos carro # 24, devido a um incêndio durante o carro de segurança. Tudo começou quando um pequeno vazamento na injeção. É uma peça que custa menos de cinco euros. É terrível, porque você não pode dizer que é porque nós tivemos muitos carros, é realmente a falta de sorte. Na P1 outro problema foi de direção hidráulica e um problema eletrônico que não pôde ser resolvido durante a prova. Le Mans, nada pode ser improvisado, na dúvida, não deixamos os pilotos sair com este problema na direção. Na curva Porsche, a mais de 200 km/h, eu não posso deixar um piloto competir e falar "você tem a direção, mas não será hidráulica. Na Porsche, em um décimo de segundo você está fora! mas o que é terrível é que nós estávamos realmente prontos, não pudemos provar isso, é parte de Le Mans, mas nós gostaríamos percorrer todo o caminho e mostrar que, como em outras corridas, merecemos nosso lugar na P1. Le Mans é o local do ano, mas, infelizmente, elementos mecânicos foram superiores a nossa vontade é parte da história da 24 Horas de Le Mans e o esporte é assim.”

“Na P2, tivemos um lado positivo. Esperamos um pódio ou uma vitória na classe. No entanto acabamos em 5º e 7º. Eu acho que no próximo ano, com base em todas as lições que aprendemos nosso desempenho será melhor. Aprendemos muito neste ano, mas principalmente vamos ter tempo para ser capaz de colocar tudo em ordem e fazer um os ajustes aonde erramos, já temos a confiabilidade e desempenho. A equipe fez um grande trabalho neste inverno para estar pronta o suficiente para provarmos que somos construtores e temos um carro durável”.

Equipe investiu pesado em suas instalações.

P. Na LMP2 será instalado qualquer tipo de motor?

R. "Em 2012 na P2 podemos por o motor Judd, BMW, Nissan e Honda. O carro será comercializado com as três adaptações. Já que não sabemos qual será plano da Honda”.

P. Este ano com o motor Judd não foi muito difícil em relação ao Nissan?

R. "Não, porque ao contrário do que as pessoas podem pensar através dos resultados, o motor Judd está muito perto da Nissan. Como este foi um ano de aprendizado priorizamos a durabilidade mas não havia a relação de marchas correta e sofremos muito durante toda a temporada, mas acho que Judd e BMW estão muito próximso da Nissan. "

P.É possível ter mais torque?

R. "Eu acho que o motor na verdade tem menos torque do que o Nissan, mas que, no entanto, não é apenas isso. Cada motor tem suas vantagens. Não há muitas diferenças que as pessoas possam imaginar. A Judd terminou todas as corridas, não tivemos falhas, mesmo nos treinos. O carro rodou 21,000 km durante o ano, incluindo testes, e nunca tivemos um problema no motor, nunca, nunca .. Tivemos problemas para lidar com refrigeração, coisas assim, mas o motor sempre foi confiável. "

P. Judd vai trabalhar no motor durante o inverno?

R. Isso é o que eles nos disseram. Irão trabalhar para fazer ele mais rápido e consistente.

P. Agora o fabricante de negócios.?

R. Ela só começou este ano com este novo LMP2. Foi um ano de aprendizado. Nós trabalhamos muito com base na experiência deste ano de 2011. Desde setembro, e tem funcionado bem. O primeiro ponto foi adaptar o carro para os novos regulamentos em matéria de segurança da ACO.Como resultado, ela nos levou a trabalhar no carro para tentar melhorar os pontos fracos que tínhamos identificado, por isso tivemos muito trabalho com os desenvolvimentos aerodinâmicos relacionados à barbatana de tubarão, ligadas à abertura das caixas de roda, e depois também na mecânica. Tivemos pequenos problemas este ano, faltou um pouco de resfriamento. A Judd precisa ser muito boa com seu motor na P1. Então, nós planejamos redimensionar os radiadores e entradas de ar e distribuir melhor o ar. Também trabalhamos na cinemática da suspensão que foi otimizada já que não encontramos algo realmente grande. Eu acho que teremos um carro que realmente deve ser muito eficiente. "

P. A mudança de regulamento para 2012 trouce boas coisas?

R. "É claramente muito perturbador. A barbatana de tubarão, exceto nas grandes curvas, onde há um impacto sobre o comportamento do carro, mas o ponto mais importante é a abertura das caixas de roda. A célula de sobrevivência em caso de capotamento além de evitar que o carro decole. Tudo isso, gera uma grande quantidade de arrasto e por isso uma grave turbulência, então tivemos que tentar encontrar um acerto e estamos bastante satisfeitos com os resultados registrados em um túnel de vento. Compensamos os efeitos do regulamento, sem comprometer o desempenho”.

P. Como são feitos os testes em túnel de vento?

R. O túnel de vento é gerenciado pelo nosso departamento de engenharia. Utilizamos um molde com 40% do tamanho original. O túnel utilizado é o da RUAG na Suíça.

P.As mudanças irão alterar o desenho do carro?

R. Sim! Principalmente nas laterais.

Equipe enfrentou fogo e acidente em Le Mans…

P. A velocidade final de um LMP2. Não é difícil em comparação com os carros da GTE?

R. Torna-se um pouco difícil. A ACO ainda tentou fazer algo para manter uma hierarquia. Foi solicitado para tirar os apêndices atrás da aletas, em geral, está indo. Isso nem sempre é fácil, mas conseguimos velocidades superiores a Porsche e Ferrari. É verdade que é menos fácil do que antes. Agora é de frenagem que podemos ataca-los. É um pouco semelhante aos P1, para eles é complicado ultrapassar os modelos P2 também."

P. Como você espera vender os carros?

R. Hoje, somos capazes de entregar três carros rapidamente. Temos um monte de contatos. Percebemos que este ano os projetos demoram a sair do lugar. O que é interessante é que somos bastante procurados, apesar do fato de que este ano tem sido um carro que entregamos. "

P. Três carros rapidamente é o máximo que pode ser feito?

R. "Depois, depende. .. Você ainda precisa de um pouco de tempo para fazer carros, mas é possível fornecer três carros para o início da temporada. Então nós podemos continuar, mas não estamos sozinhos no mercado. "

P. Qual a faixa de preço do LMP2?

R. É na faixa do regulamento, menos de € 355 000. Confesso que para caber dentro do preço, não foi fácil. Estes são protótipos que há dois ou três anos, seu valor era de quase € 150 000. Tentamos fazer peças mais fáceis, baratas e você ainda tem sido ajudado pelo fato de que, na época, o carro pesava 825 kg quando agora Pesa 900. Há peças feitas de materiais mais caros e agora percebemos que em metais menos caros podemos ser competitivos no preço.”

P. Pilotos para a próxima temporada?

R. "Hoje, enquanto falo, não há nada definido. Não está claro o que caminhos tomar, nós não sabemos ainda o que será feito, se fizermos o Campeonato Mundial, se fizermos o Europeu Le Mans Series, talvez um pouco de de cada... "

P. P1 na ELMS não será possível de qualquer maneira.

R. É claro. Nós não sabemos ainda como vamos nos organizar, estamos fazendo uma turnê com nossos parceiros e com base no que veremos vamos organizar nossos pilotos. Com Jacques, ele é o fiel, então, pelo menos, vamos manter a nossa equipes. Tudo está em aberto. Em anos anteriores nós estávamos um pouco mais avançados, mas veja que o calendário foi definido um pouco tarde. Há uma crescente discussão, porque há oito eventos de modo que era esperado até setembro, a maioria, cinco, após o final de agosto, que estão ligadas, o que requer alguma logística especial. Tudo isso nos faz perguntar sobre o número de carros que você pode contratar hoje. "

"Nós certamente tentaremos fazer o ELMS. Se fizermos isso, a idéia não é competir com nossos clientes, por isso vai ser de acordo como eles vão se concentrem e corridas escolher. É Não tente lutar pela a vitória contra um cliente, se um cliente é contra a vitória, podemos fazer um carro de cavalheiros ".

Equipe espera vender modelos LMP2 mas foco também é a P1

P. E na P1 o que se pode fazer?

R. "Hoje, eu não posso te dizer exatamente. Um carro, não vai ser ruim, dois que seria o sonho, mas por enquanto, nada é certo. A idéia seria fazer a Copa do Mundo. Jacques acredita muito e lutou um monte para que haja um Campeonato do Mundo, agora temos de ser capazes de fazer para torná-lo viável para a empresa. "

P. Os custos em transporte já são conhecidos?

R. "Nós temos uma idéia, entre 120 000 e € 150 000 para a temporada, mas nenhuma informação ainda muito precisa. O que é certo é que não podemos precisar, um calendário bonito, com boas instalações e circuitos belos em três continentes e com provas perto uma da outra, não há problemas logísticos. Estamos estudando isso. O que complica as coisas é que ele se conecta em destinos distantes, o ponto mais crítico é fazer a corrida no Brasil e 15 dias depois do Japão. "

P. Quantos carros a OAK Racing vai inscrever para Le Mans?

R."Nós vamos decidir após 15 de dezembro. A regulação também é esperada para ser lançado no dia 18 de dezembro. Neste momento vamos fazer a nossa decisão sobre o número de carros inscritos. "

P. O que achou da ELMS?

R. "Estou confiante para o ELMS, porque vemos que o Campeonato Mundial está aberto a estruturas importantes, equipes altamente estruturadas e eu acho que é uma necessidade real de um Campeonato da Europa pode ser chama-lo assim. Haverá a ALMS, Campeonato Mundial e Campeonato Europeu. Eu acho que é um nível muito bom, necessário para o endurance e o fato de que P2 se torna a categoria principal é atraente para uma equipe privada, para ser capaz de desenvolver, um ano de aprendizado antes de ir para o Campeonato do Mundo. Acho que vamos ser muito surpreendidos. Os circuitos, talvez não sejam grandes nomes, mas são circuitos bons para o endurance. Brno é muito bonito, Algarve está longe, mas é um circuito bonito, Donington é um circuito fantástico. No geral, eu acho que o calendário é muito carregado, com circuitos que exigem controle e os pilotos vão gostar. Estes não são grandes nomes como Silverstone, Nürburgring e Monza, há ainda Paul Ricard, que em termos de controle é ideal para pilotos comerciais ou os cavalheiros. "

P. Jacques Nicolet vai pilotar ainda mais este ano?

R. "Sim, mas está um pouco frustrado este ano. Ele é um empreendedor, mas também é um piloto da equipe, e ele competiu menos este ano. Ele se sacrificou muito para a equipe, não não correu em SPA . Estamos comprometidos para que ele corra no próximo ano, é o mínimo que podemos fazer. "

P. Na LMP1 ou LMP2?

R. Não está decidido ainda. Tudo vai depender do número de carros e em qual campeonato vamos nos envolver.

Porsche voltando a Le Mans por ALMS.

2011-12-08T11:29:00.001-08:00

A Porsche já anunciou que em 2014 volta ao mundo de Le Mans com um protótipo. Abaixo vídeo mostrando bons momentos da marca em Sarthe.

Ferrari com LMP1 em Le Mans ano que vem?

2011-12-08T02:33:00.001-08:00

Quem não gostaria de ver novamente uma Ferrari no mundo dos protótipos? O usuário Angrysasha postou no Youtube um belo devaneio que poderia ser real… O desenho do carro remete e muito o modelo 512 que rivalizou com o Porsche 917 a corrida nos anos 70. Abaixo os vídeos.

WEC – Calendário “final”

2011-12-07T10:04:00.001-08:00

Esperei mais um pouco para postar o calendário final do WEC do ano que vem pensando que a prova final que será na Ásia fosse definida. Como não foi abaixo segue as datas finais e as pistas. Das 8 etapas o Brasil foi contemplado com a etapa no dia 15 de Setembro.

Das pistas que fazem parte do calendário o ‘senão’ fica pela pista trava e sem graça do Bahrein no dia 29 de Setembro. As demais tradicionais traçados que outrora já receberam provas de endurance. Abaixo o calendário final.

17 de Março – 12 horas de Sebring.

05 de Maio – 6 horas de SPA.

3 de Junho – Dia do teste oficial para as 24 horas de Le Mans.

16 e 17 de Junho – 24 horas de Le Mans.

25 de Agosto – 6 horas de Silverstone

15 de Setembro – 6 horas de São Paulo

29 de Setembro – 6 horas de Bahrein

14 de Outubro – 6 horas de Fuji

Etapa da China ainda sem data e sem circuitos definidos.

24 horas de Daytona – Brasileiro lidera primeiros treinos

2011-12-07T06:32:00.001-08:00

Brasileiro começou bem.

O primeiro dia de treinos para as 24 hotas de Daytona foram agitados. As equipes Sun Trust, Action Express e Spirit of Daytona.Com Ferrari estavam presentes a AIM Motorsport e Risi Competizione além é claro da Extreme Motorsports, Além do belo modelo Audi R8 que fez a estréia pelas mãos de Frank Stippler.

A boa nova foi o melhor tempo do brasileiro Felipe Nasr a bordo do Porsche Riley da equipe Action Express com o tempo de 1:41.286. Nasr venceu a edição do ano passado pela Sunoco Challenge categoria de acesso e lhe deu o direito de pilotar um DP este ano.

Felipe festeja o melhor tempo "Wow! Eu não acho que estes carros estavam indo tão rápido aqui. Esta é obviamente uma grande diferença para o F3, o peso os freios, mas eu achei o carro fantástico para dirigir. É uma série maravilhosa e estamos ansiosos para correr aqui. A Action Express fez um excelente trabalho com o carro, e eu realmente quero agradecer Osvaldo Negri por toda a ajuda dele. Eu tive um dia maravilhoso hoje. "

WEC – Reunião define novas diretrizes.

2011-12-07T04:44:00.001-08:00

Novas regras.

O conselho mundial da FIA se reuniu hoje em Nova Deli e novos detalhes sobre o campeonato mundial de endurance vieram a tona.

As equipes que desejam participar tem até o dia 19 de Dezembro para fazerem suas inscrições. O conselho irá revelar os nomes das equipes no dia 2 de Fevereiro como outrora informado. Os carros adicionais serão admitidos em um ou mais eventos desde que cumpram as regras de segurança (Barbatana de tubarão) e os interesses que estas equipes possam trazer para o campeonato (claramente a FIA deixou bem claro que vai privilegiar equipes oficias). Outra medida é que estes carros não irão marcar pontos mas irão aparecer no Ranking.

Outro fato é que construtores poderão alinhas 3 carros para as 24 horas de Le Mans mas o terceiro carro não marcará pontos para o campeonato. As datas também já estão se definindo. A prova de Bahrein passa para o dia 29 de Setembro e Fuji fica para 14 de Outubro assim qualquer esperança de termos Petit Le Mans foi por água.

ALMS – Muscle Milk tanto na LMP1 quanto na LMPC

2011-12-06T13:03:00.001-08:00

Belo Aston Martin não deve correr em 2012.

A equipe vice-campeã da ALMS a Muscle Milk vem com um programa ambicioso em 2012. Além de competir na LMP1 ainda sem modelo definido irá alinhar também um Oreca FLM09 na classe LMPC. Os pilotos do Oreca serão Memo Gidley e Mike Guasch.

Greg Pickett dono da equipe comemora. "Estamos muito animados para começar a próxima temporada com nossos dois carros na ALMS. .Memo é parte da Muscle Milk por muito tempo e estamos muito satisfeitos em tê-lo de volta conosco na ALMS. Também estou satisfeito de receber Mike Guasch. Estamos ansiosos para trabalhar com ele e Memo e fazer umaboa temporada juntos. "

60º edição das 12 horas de Sebring tem cartaz Especial.

2011-12-05T09:47:00.001-08:00

Clique para ampliar.

Ano que vem se comemora a 60º edição das 12 horas de Sebring uma das provas mais tradicionais no meio automobilístico. Para celebrar a importante data Roger Warrick desenvolveu um cartaz com todos os 59 vencedores da prova. A pista que foi um campo de treinamento durante a segunda guerra tem o nome de Hendricks Field e é lembrado pelos vários bombardeiros B17 ao alto na imagem. O cartaz terá triagem limitada e tem sua venda oficial a partir de fevereiro.

AF Corse vai disputar as 24 horas de Daytona.

2011-12-05T05:03:00.001-08:00

Equipe quer conquistar a América.

A equipe AF Corse anunciou que irá disputar as 24 horas de Daytona de 2012 com uma Ferrari F458. A parceria do time italiano com a Waltrip Racing equipe que compete regularmente na Rolex.

Os pilotos serão Michael Waltrip, Rob Kaufmann e Rui Aguas e Travis Pastrana. Kaufmann deixa bem claro quais os objetivos “Começamos com a intenção de estar no pódio das 24 Horas. Esta é a grande expectativa para uma corrida muito competitiva, mas pretendemos fazer um esforço em primeira ordem para a corrida. "

Além da AF teremos em testes na próxima semana em Daytona outras Ferrari das equipes Extreme Motorsport com Van Overbeek, Sharp e Cosmo e Rizi Competizione com o brasileiro Rafael Matos e Toni Vilander e AIM Autosport com Jeff Segal e Emil Assentato em associação de Nick Longhi.

Sebastien Loeb lança oficialmente sua equipe GT

2011-12-01T14:31:00.001-08:00

Objetivo bem claro: Le Mans!!!

O piloto de Rally Sebastien Loeb lançou oficialmente hoje sua escuderia GT a LoebRacing. Em parceria com Dominique Heintz. A equipe vai competir com dois Porsche 997 GT3Cup na Porche Matmut Carrera Cup, além do campeonato Francês de GT3. Além do Porsche a equipe vai competir com um Oreca FLM na LMS e participar dos testes oficiais para Le Mans.

“Claramente Le Mans é o nosso objetivo.Será um sonho, um mito que representa um enorme desafio. Para enfrentar este desafio em 2013, temos que ter muita experiência. Este é o caso do Porsche Carrera Cup Matmut, uma série monomarca é reveladora, e com a Formula Le Mans, vai nos permitir adquirir experiência com protótipos antes de uma passagem para a LMP2. " Revela Dominique.

A equipe que tem sua base em Soultz-Sous-Forêts ainda não definiu pilotos e engenheiros mas Loeb está empolgado quando o assunto Le Mans vem a tona. “Este é um evento lendário, uma das corridas mais famosas do mundo.O evento é único, com um circuito incomum e uma atmosfera incomparável.Obviamente, nosso sonho é estar no grid de largada de uma corrida como Le Mans. Mas para alcançar este objetivo, a equipe deve ser bem estruturada e de qualidade. Isto é o que vamos configurar ao longo das semanas e meses que virão. Nós devemos tomar medidas uma a uma, como eu fiz na minha carreira.O lançamento da equipe, hoje, é também uma forma de estar pronto para 2014.Nós já estamos trabalhando para o futuro. Nossa abordagem ao longo do tempo.A nossa ambição é construir uma equipa capaz de jogar os papéis principais. O desafio é assustador. Hoje começa uma nova aventura, que deve nos levar ao topo da hierarquia. Isso exige ter uma equipe séria e profissional de gestão para passar a nossa experiência e estado de espírito. Queremos ir o mais alto possível, o mais rápido possível! "

Dominique também comentou o por que da escolha da Fórmula Le Mans “É a lógica das coisas. A nossa ambição é correr na LMP2 e a Fórmula Le Mans é o programa ideal para uma estrutura que vai fazer seus primeiros passos nesta classe. O Oreca 09-FLM é um verdadeiro protótipo, eficiente e confiável, com um custo operacional que faz sentido. É uma escolha consistente. A equipe técnica e os pilotos têm a oportunidade de ganhar experiência, incluindo o circuito de Le Mans. "

Classe C em 2012 contará com Jaguar e Peugeot.

2011-12-01T06:42:00.001-08:00

Peugeot também dominará entre os velhinhos?

O campeonato da classe C em 2012 terá novos e importantes integrantes. Tanto Peugeot 905 quanto Jaguar XJR-14 estarão na disputa com modelos como Mercedes C11 e Porsche 956.

O Jaguar com chassi número 501 foi pilotado em 1991 por Martin Brundle e Derek Warwick. Neste mesmo ano o carro foi pole em Suzuka e terminou em terceiro em Silverstone.

No caso do Peugeot o chassi de número EV16 foi pole em Le Mans em 1992 pelas mãos de Philippe Alliot em parceria com os pilotos Mauro Baldi e Jean Pierre Jabouille acabou em terceiro em Sarthe no mesmo ano.

Os dois carros estarão competindo na classe 3 “Convite especial” e não irão marcar pontos caso estejam entre os primeiros. O campeonato é divido em outras 2 classes, Classe 1 Mulsanne Cup que participam de carros do antigo grupo C1 e IMSA GTP entre os anos de 1982 e 1990 e classe C2 Eau-Rouge Cup com carros da antiga classe C2.

Lembrando que ano que vem o campeonato terá uma das provas preliminares em Le Mans. Abaixo o calendário completo.

05 a 06 de Maio – Donington Park

25 a 27 de Maio – SPA

14 a 16 de Junho – Le Mans

20 a 22 de Julho – Silverstone

05 a 07 de Outubro – Paul Ricard.

20 a 21 de Outubro – Imola.

Le Mans Series define calendário para 2012

2011-11-28T15:18:00.001-08:00

Calendário melhor não há

A ACO divulgou o calendário da LMS em 2012. Com provas em datas diferentes do WEC o calendário mescla pistas rápidas com trechos sinuosos aonde os pilotos de protótipos terão um trabalho extra para pilotos de GT.

Os trabalhos começam entre os dias 9 e 10 de Março com os testes oficiais no circuito de Paul Ricard. As provas terão todas duração de 6 horas. No caso de Paul Ricard que também será a prova inalgural do campeonato tem a data de 30 de Março e 1º de Abril. A variação da pista que deverá ser usada é com a chicane na grande reta mistral.

Logo após será a estréia da bela pista de Zolder na Bélgica com seu traçado apertado que deve ser um diferencial. Na sequencia da prova Belga será a reestréia de Donigton Park na Inglaterra que sediou uma etapa em 2006 da LMS.

Na seqüência temos outra estréia a prova no belo circuito de Brno na República Checa. Fechando o campeonato a prova no circuito Português de Algarve. Lembrando que para 2012 teremos 5 classes competindo LMP2 (Classe principal), FLM, GTE-PRO, GTE-AM e a estreante GTC com modelos Porsche, Ferrari e Lotus.

Abaixo o calendário completo com datas.

09 e 10 de Março – Testes oficias – Paul Ricard (França)

30 de Março e 1º de Abril – 6 horas de Paul Ricard (França)

18 e 20 de Maio – 6 horas de Zolder (Bélgica)

13 e 15 de Julho – 6 horas de Donington Park (Inglaterra)

07 e 09 de Setembro – 6 horas de Brno (República Checa)

03 e 04 de Novembro – 6 horas de Algarve (Portugal)

Mod Grid 5.0 para Rfactor.

2011-11-27T06:11:00.001-08:00

O grupo GT Itália Modding Team começou o que deve ser um dos melhores mods para Rfactor ao lado do mod Enduracers. O Grid mod 1.0 deve levar a grande variedade de protótipos já presentes no mesmo mod para GTR2.

Nesta versão estão presente apenas os modelos HPD presentes no mod endurances com as texturas dos modelos 2010. Outro diferencial é que os faróis ficam ligados o tempo todo. Abaixo fotos e links para donwload.

Arquivos base do mod:

http://adf.ly/246619/http://www.mediafire.com/?nn08h44pgn9hm58

Arquivos HPD:

http://adf.ly/246619/http://www.mediafire.com/?mw6g4ri2bmy5i7f

Level 5 com dois novos HPD-ARX03B.

2011-11-27T04:57:00.001-08:00

Novos modelos.

Depois da vitória na classe LMP2 em Petit Le Mans este ano a equipe Level 5 ganhou um convite automático para disputar Le Mans ano que vem. Pensando nisso e além é claro da ALMS a equipe deve receber em Janeiro dois nos HPD ARX-03b em substituição aos ARX01G. Os carros devem ir para a pista nos testes oficiais da ALMS em Fevereiro. A equipe ainda não confirmou os pilotos que vão competir tanto na ALMS quanto no WEC.

BMW Confirma programa para 2012

2011-11-27T04:40:00.001-08:00

Lançamento do programa na sede da empresa na Alemanha.

A BMW anunciou seu programa de Motorsport para 2012. Para quem pensou que a equipe iria apenas se dedicar a DTM estava enganado. Além do retorno ao campeonato alemão o fabricante vai disputar também a ALMS por meio da equipe RLL e defender o título de 2011. Os pilotos ainda não foram confirmados.

Jens Marquardt diretor da BMW Motorsports. ”Estranho seria dizer que nós iriamos enviar um carro para o museu depois tanto sucesso como o BMW M3 GT depois de uma temporada como tivemos em 2011. A BMW Team RLL irá novamente defender seu título no próximo ano com o modelo GT. "

O fabricante também irá fornecer novamente e com melhorias o modelo Z4 para os campeonatos GT3.

"Acreditamos que a categoria GT3 tem um futuro muito brilhante. Basta olhar para o número de fabricantes que estão nesta categoria, com versões GT3 competitiva de seus carros. A competitividade é incrível, é por isso que nós faremos tudo que pudermos para garantir que o BMW Z4 GT3 continue a garantir o sucesso de nossos pilotos e equipes privadas. " Afirma Marquardt

Estranhamente nem o mundial da FIA nem as 24 horas de Le Mans foram mencionadas durante a apresentação do programa.

F1 no Brasil…É tão bom assim?

2011-11-25T06:40:00.001-08:00

Todo ano…

E finalmente a F1 desembarca no Brasil. Toda aquela agitação equipes indo e vindo e os “torcedores” altamente entendidos do assunto contanto as horas para os motores começaram a fazer sua música.

Mas vem ano, vai ano e a cobertura jornalista se resume as mesmas pautas insonsas que até o mais desenformado torcedor já enjoou. Na TV matérias como primeiro ronco dos motores, pilotos passeando pela pista ou visitando alguma obra assistencial. No domingo matérias mostrando o funcionamento do carro e é claro o “camarote” da globo com atores e convidados que falam da emoção de estar no autódromo, e é claro a chegada dos “torcedores” de todas as partes do Brasil com suas camisas de times de futebol, alegorias nordestinas falando da paixão pelo esporte.

Outros exemplos são de crianças que vão pela primeira vez a Interlagos, entrevistas com Emerson, Piquet, alguma homenagem a Senna (justa pena que só aparecem durante o final de semana da corrida) e é claro uma boa volta virtual por interlagos usando um simulador (O do ano passado era o Rfactor).

Será que F1 é apenas essa coisa superficial? Ou dá para criar em cima com novas ideias? Ou melhor, é apenas durante o final de semana que se deve explorar isso?

Acredito que assim como o futebol que tem matérias e mais matérias todos os dias, muitas vezes não mostrando nada ou mostrando o que o jogador come, veste poderia ter algo similar na F1. Filmes entrevistas com ex-pilotos e a rica história que a categoria tem. A Globo que detém infelizmente a exclusividade da transmissão e direitos de imagem poderia investir nos seus canais pagos como o SporTV e mostrar materiais sobre a categoria (quem não lembra do motorsports gold?). Mas o que passa é apenas um VT meio que obrigatório no domingo à noite.

Então estejam preparados, e aproveitem, pois F1 assim só veremos semana que vem já que na segunda já é outra história.

Lista prévia para Le Mans 2012 é revela.

2011-11-24T15:13:00.001-08:00

Foi dada a largada!

A ACO divulgou a lista prévia dos participantes das 24 horas de Le Mans do ano que vem. A lista com entrada automáticas é obtida pelos vencedores da LMS, ALMS 24 horas obviamente os convites feitos pelas organização. Abaixo a relação.

Um convite.

Audi Sport Team Joest - LMP1 (Vitória nas 24 horas com LMP1)

Larbre Compétition - GTE Am (Vitória nas 24 horas GT1)

Rebellion Racing - LMP1 (Vitória construtores LMP1 na LMS)

Strakka Racing - LMP2 (Segundo colocado na LMS na LMP2)

JMW Motorsport - GTE Pro (Segundo colocado GTE Po LMS)

IMSA Performance Matmut - GTE Am (Vitória na LMS)

Pegasus Racing - LMP2 (Vitória na LMS)

Muscle Milk Aston Martin Racing - LMP1 (Segundo na LMS)

Peugeot Sport Total - LMP1 (Vitória Petit Le Mans)

Level 5 Motorsports - LMP2 (Vitória Petit Le Mans)

Krohn Racing - GTE Am (Vitória Petit Le Mans)

Dois Convites.

Greaves Motorsport - LMP2 (Vitória LMS e Le Mans)

Pescarolo Team - LMP1 (Segundo LMS, Vencedor Michelin Green X Challenge na LMS)

Corvette Racing - GTE Pro (Vitória Le Mans e Segundo lugar na ALMS)

Dyson Racing - LMP1 (Campeão da ALMS e Michellin Green X Challenge)

BMW Team RLL - GTE Pro (Vitória na ALMS e Michelin Green X Challenge na ALMS)

Quatro Convites.

AF Corse – Três na classe GTE Pro e um GTE Am. (Três Vitórias na LMS e segundo na GTE Am na LMS além de ganhar o Michelin Green X Challenge e o segundo lugar na LMS e Petit Le Mans)

Notar que uma equipe não pode ter mais de duas entradas automaticamente. A equipe AF Corse terá que escolher apenas dois carros. Se quiser por os 4 carros terá que fazer isto em outro nome.

O anúncio oficial das 24 horas além do mundial de endurance será anunciado no dia 2 de Fevereiro.

Greaves Motorsport confirma 2 Zytek em 2012!!!

2011-11-21T15:26:00.001-08:00

Equipe pensa grande.

A Greaves Motorsport anunciou hoje mais detalhes do seu programa para 2012. Depois da entrevista a equipe anuncio que vai correr com dois protótipos. John Brooks revela mais detalhes.

P. A Greavez Motorsports vai renovar seus equipamentos para 2012?

R. Sim. Compramos o Zytek de REnate Ojjeh (Mãe de Karim) e adquirimos mais um direto da Zytek. O carro do ano passado irá fazer parte do nosso programa de testes.

P. Qual será o programa de 2012?

R. Vamos competir com um carro no WEC e outro para a LMS.

P. Irão correr com os dois carros em Le Mans?

R. Sim vamos levar as duas máquinas para Sarthe.

P. O regulamento de 2012 exige a barbatana de tubarão para os modelos LMP2.

R. Todos os modelos LMP2 terão a barbatana, e tememos as nossas. Não sei o nome do novo carro da Zytek ainda.

P. Pode nos revelar os pilotos?

R. A equipe ainda está em negociação e todos serão anunciados quando tudo estiver finalizado.

P. A equipe vai competir na Winter Series em Paul Ricard este ano?

R. A questão da Winter Series está em aberto, a prioridade é assegurar recursos para o programa em 2012.

Bailey LMP2 realiza novos testes.

2011-11-17T15:13:00.001-08:00

Carro já está com a barbatana de tubarão

O fabricante Sul-Africano Bailey continua o desenvolvimento do seu LMP2 para 2012. A alguns dias Sylvain Boulay, Vicent Disdier e Vicent Capillaire foram até a África para testar o novo carro e tirar suas impressões.

Boulay comenta: "Fomos por iniciativa de Greg (Dono da marca). Desde que ele veio para a França, eu fiquei perto dele e sua família. Para este teste, o objetivo era fazer com que três pilotos de diferentes origens. Meu tenho que tirar o chapéu para Greg e sua equipe. O Bailey LMP2 é um bom carro e os três pilotos tiveram sensações muito boas ao volante. O circuito era bem técnico, mas um pouco sujo. Ele ainda está em desenvolvimento”.

Atualmente o carro é equipado com um V8 Cosworth mas tudo pode mudar. "Outro motor poderá equipar o Bailey no futuro, como uma Judd ou um Nissan. A equipe vai agora lidar com a construção de um segundo chassis, agora que vimos que o carro tem potencial. Saberemos mais em duas ou três semanas. Parceiros estão interessados neste projeto”.

Audi revela R8 LMS “Ultra”

2011-11-17T14:49:00.001-08:00

Fabricante espera ampliar domínio na categoria.

Com mais de 115 vitórias e 12 títulos em vários campeonatos de GT3 pelo mundo a Audi revelou hoje atualizações para o seu modelo R8. Batizado de R8 LMS “ultra”. As mudanças foram e muita sugeridas pelas equipes que competem com o carro.

"Nossas equipes de clientes fizeram algumas sugestões interessantes e relataram desejos com relação a mudanças do carro. Temos um estreito relacionamento com nossos clientes e analisamos suas sugestões e desejos e que aqui apresentamos o R8 LMS Ultra com muitos detalhes. O R8 LMS Ultra é sistematicamente competitivo o que garante um futuro em qualquer mercado ou continente." É o que revela Werner Frowein diretor da Quatro GmbH.

As mudanças são muitas. Novas portas em fibra de carbono o que proporciona uma melhor absorção de impactos além de estar em conformidade com as novas gregas impostas pela FIA. Outro ponto melhorado foi o cambio que teve correção e melhoria na durabilidade principalmente para provas de longa duração.

O motor um V10 também passou por mudanças, tem mais torque em baixas rotações. O sistema de resfriamento também foi revisado além do fluxo de ar. O motor continua com 5.2 litros e 570 cv.

As mudanças também se fazem presentes no chassi. As rodas da frente passaram de 11 para 12 polegadas e pneus Michelin 30-65/18. Os freios dianteiros também são novos e com um novo sistema de resfriamento. Os amortecedores da marca Bilstein também foram otimizados.

A parte aerodinâmica com um novo desenho de capo além de uma asa traseira mais larga trabalhada exaustivamente em túnel de vento. Além de vários apêndices dependendo do campeonato a ser disputado.

O carro começa a ser entregue em Março do ano que vem com preços a partir de 329 mil Euros.

Grand Am revela calendário para 2012 e Corvette revela seu protótipo para a categoria.

2011-11-15T12:38:00.001-08:00

A Grand-Am revelou seu calendário para 2012. Ao todo 13 etapas serão disputadas tendo o ponta pé inicial nos dias 28 e 29 de Janeiro com as 24 horas de Daytona. Aproveitando a oportunidade a Chevrolet revelou o novo protótipo que vai competir ano que vem na categoria. Seu desenho que tem como base o Corvette CR6 deve ser uma das atrações da categoria. Abaixo todas as datas e fotos do belo modelo.

28 e 29 de Janeiro – 24 horas de Daytona

01 de Abril – Barber Motorsports Park

29 de Abril – Homestead Miami Speedway

13 de Maio – New Jersey Motorsports Park

02 de Junho – Detroit Belle Isle

10 de Junho – Mid Ohio Sports Car Course

24 de Junho – Road América

01 de Julho – 6 horas de Watkins Glen

27 de Julho – Indianápolis Motor Speedway (corrida de 3 horas)

12 de Outubro – Watkins Glen International

19 de Outubro – Circuito Giller Villeneuve Montréal

09 de Setembro – Mazda Raceway Laguna Seca

29 de Setembro – Lime Rock

Equipes com protótipos Lola confiantes para 2012.

2011-11-15T04:00:00.001-08:00

Seja na Europa ou nos Estados Unidos a Dyson Racing quanto a Rebellion Racing irão manter seus carros Lola para o próximo ano. As duas equipes estão prontas para os novos desafios. Acompanhe as entrevistas com as duas equipes campeãs da ALMS e LMS deste ano.

Time espera manter título para 2012.

P. Você acha que o Lola-Mazda pode ainda crescer? Principalmente no desenvolvimento do motor?

R. Certamente. A Lola trabalha no desenvolvimento para as mudanças para o próximo ano, e esperamos fazer um grande passo com o Mazda MZR-R. A Dunlop está continua suas pesquisas em pneus e trabalha para incluir pneus da nova geração.

P. Qual será o objetivo da Dyson no próximo ano?

R. Queremos manter nosso título na ALMS.

P. A Dyson Racing pode correr em Le Mans no próximo ano? Neste caso a Mazda poderia ser competitiva com base nos novos regulamentos para 2012?

R. Atualmente, nossa principal preocupação é a ALMS. Se um parceiro estiver disposto a correr em Le Mans, ainda temos tempo para montar um programa, mas devemos agir com rapidez. Eu acho que é muito cedo para dizer se os nossos carros seriam competitivos em Le Mans no próximo ano. A ACO tem feito uma tentativa de equilibrar o desempenho entre a gasolina e diesel, vamos ver se em Sebring será suficiente.

P. A equipe pode fazer alguma corrida do mundial de Endurance além de Sebring?

R. É possível. Precisamos analisar o calendário e a vontade dos nossos parceiros.

P. A Dyson Racing sozinha ou com alguma equipe parceira vai alugar algum carro durante a 50º das 24 horas de Daytona?

R. No momento não temos intenção de competir em Daytona.

Equipe foi o melhor time privado em Zhuhai.

P. Qual o sentimento da equipe depois do anuncio da Toyota que vai manter a parceria com a equipe, mesmo com um time oficial?

R. A perspectiva de Toyota voltar a Le Mans com um carro próprio é emocionante para as corridas de endurance. Os resultados que a Rebellion alcançou em 2011 através de nossa parceria com a TMG, proporcionaram uma plataforma sobre a qual a Toyota vai ser capaz de construir em 2012. Nós também, vamos aproveitar as lições aprendidas com o primeiro ano de nossa parceria e alguns dos desenvolvimentos que temos planejado para o futuro podem ser acelerados agora. O carro da Toyota será um híbrido gasolina-e esperamos que ele vai estar na vanguarda da tecnologia com uma capacidade significativa de recuperação de energia (KERS), por isso vai ser interessante ver se ele pode realmente desafiar o domínio que os carros a diesel tem nos últimos anos. As exigências das corridas de endurance são muito diferentes dos exigidos para o KERS como na Fórmula 1. Na Rebellion estamos interessados em manter a nossa própria identidade e se concentrar nos nossos recursos na construção de resultados para continuarmos sendo a melhor equipe privada na LMP1.

P. Quais os planos para 2012?

R. A equipe será novamente LMP1 na próxima temporada. Vamos revelar os detalhes de nosso programa de corridas no início de dezembro em Lausanne, na Suíça na Garage Speedy anual. Essa é uma ocasião que usamos ao longo dos últimos quatro anos como o momento de tornar público os nossos planos para o próximo ano. Somos uma equipa suíça e é importante para nós fazer esse tipo de anúncio na Suíça com a mídia, os nossos parceiros, amigos e fãs presentes.

P. Antes deste anúncio, o que a Rebellion pode adiantar?

R. Continuaremos sendo o parceiro exclusivo da Toyota Motorsport GmbH para o programa do motor a gasolina 3,4 litros RV8KLM. A parceria com a TMG é agora mais profunda e mais forte. Tivemos um dos nossos carros em um dos túneis de vento da TMG em, há algumas semanas para obter uma compreensão mais profunda do carro Lola LMP1-Toyota e se preparar para futuros desenvolvimentos aerodinâmicos. Em 2012, TMG irá fornecer a Rebellion uma versão atualizada do motor RV8KLM em regime de exclusividade, pelo segundo ano consecutivo.

P. Você está satisfeito com os resultados da equipe nesta temporada?

R. O sucesso que alcançamos desde o início com nossa parceria com a TMG foi prodigiosa. Na primeira temporada da nossa parceria, a equipe venceu a LMS como construtor. Tivemos dois primeiros lugares e três pódios nas cinco outras corridas da Le Mans Series.
Na Intercontinental Le Mans Cup, fomos o melhor time de gasolina o que garantiu o terceiro lugar nas equipas classificação na última rodada, em Zhuhai, e que nos coloca como a melhor equipe privada trás da Peugeot e da Audi que são equipes de fábrica. E não se esqueça o nosso 6 º lugar geral nas Le Mans 24 Hours e o primeiro LMP a gasolina. Sim, eu posso estar satisfeito com a temporada de 2011

ILMC Zhuhai – Vitória fácil para a Peugeot.

2011-11-13T12:16:00.001-08:00

Vitória fácil fácil…

No último suspiro do ILMC em 2011 a Peugeot repetiu o que fez em todas as etapas do campeonato (com exceção de Le Mans) Venceu. Podemos dizer que a Peugeot com todas as vitórias foi a grande vencedora do ano?

Não sei, claro que vencer todas as provas somadas o tempo é superior as 24 horas de Le Mans mas não seguidas… Enfim vencer é vencer e a Peugeot. O time Francês não teve grandes percalços já que o Audi #2 da dupla McNish e Kristensen enfrentou problemas elétricos logo no começo e acabou abandonando. Restou para o fabricante Alemão se contentar com o terceiro lugar com o #1 da dupla Vernhard e Fassler. O melhor P1 a gasolina acabou sendo o Lola #12 da Rebellion de Jani e Prost que chegou a 2 voltas do quinto colocado o OAK Racing #24 de Jaques Nicolet e Pla e Premat.

Signatech venceu na classe LMP2.

Na classe LMP2 com apenas dois carros a vitória ficou com o #26 da Signatech Nissan seguido pelo #35 da OAK Pescarolo.

Já entre os GTE-PRO o Brasil se sagrou vencedor pelas mãos de Augusto Farfus e sua BMW #55 em dupla com J. Muller. Em segundo o outro BMW da dupla Priaulx e Alzen mostrou força do fabricante. Pena que este seja o último ano da BMW pelo menos de forma oficial no endurance já que ano que vem estará presente na DTM.

Único competidor na classe o Oreca da PTRS Racing venceu sem esforços.

Entretendo na classe GTE-AM a Porsche mostrou serviço e venceu pelas mãos da equipe Proton Competition, Em segundo o Corvette da Larbre Competition. A Ferrari da Krohn Racing fecha o pódio. O único FLM competindo da PTRS Racing chegou no final sem grandes esforços. Na classe GTC a Audi fechou o pódio com os R8 LMS #98, #97 e #94 respectivamente.

BMW do brasileiro Augusto Farfus venceu na GTE-PRO

Porsche da Proton Competition vence na GTE-AM

Audi R8 da C Racing fatura entre os GTC

A classificação final você confere aqui.

ILMC Zhuhai – Peugeot marca dobradinha.

2011-11-12T13:57:00.001-08:00

Complicado para a Audi.

A pole para as 6 horas de Zhuhai ficou nas mãos da Peugeot. Com o tempo de 1:21.769 o Peugeot #7 da dupla Bordais e Davidson. Em segundo fica o outro Peugeot com 1:21.844. Em terceiro a esperança da Audi com McNish e Kristensen com 1:22.038. O melhor modelo a gasolina é o Rebellion com 1:23.931.

Na classe GTE-PRO Augusto Farfus marca a pole com o BMW #55 com 1:34.506. A briga entre os GTs será interessante entre classes, já que dois Audi R8 estão em terceiro e quarto respectivamente com o tempo de 1:34.777 e 1:34.934

Os tempos completos pode ser visualizados aqui.

WEC – Calendário 2012 Anunciado

2011-11-12T13:15:00.001-08:00

Nova logo antigos problemas?

A ACO anunciou hoje o que promete ser o novo começo do Endurance, pelo menos para a FIA pois de 2004 até hoje tudo andava as mil maravilhas sobre a regência da ACO.

O calendário com 8 etapas mais os testes oficiais é um tanto quanto inusitado. Tudo começa dia 17 de Março com as12 horas de Sebring. O calendário ainda deve sofrer alterações mas neste primeiro plano vemos o dedo podre da FIA em algumas coisas. Das pistas confirmadas até o momento o único “senão” fica com a prova do Bahrein no dia 20 de Outubro e a ausência de Petit Le Mans no final do ano. Concidencia ou não a data das duas provas é na mesma semana. Abaixo o calendário completo. Outro destaque é a possível inclusão de uma prova em Interlagos.

17 de Março – 12 horas de Sebring (EUA)

05 de Maio – 6 horas de SPA (BEL)

03 de Junho – Testes oficiais para as 24 horas de Le Mans (FRA)

16 e 17 de Junho – 24 horas de Le Mans (FRA)

25 de Agosto – 6 horas de Silverstone (GRB)

16 de Setembro – 6 horas de São Paulo (BRA) a confirmar.

30 de Setembro – 6 horas de Monte Fuji (JAP)

20 de Outubro – 6 horas de Bahrain (BAH)

11 ou 18 de Novembro – Prova de 6 horas a definir (CHI)

ILMC Zhuhai treinos livres – Peugeot domina

2011-11-11T06:42:00.001-08:00

Tudo controlado.

A Peugeot confirmou o favoritismo e marcou os melhores tempos nos treinos livres de hoje. Na primeira seção o #8 da dupla Sarrazin e Montagny marcou 1:21.999. O melhor Peugeot ficou em terceiro da dupla Kristensen e McNish com 1:23.608.

Já na classe GTE-PRO o #55 da BMW da dupla Farfus e Muller marca 1:34.680 seguida pela outra BMW com 1:35.736

No segundo treino os tempos pioraram mas o Peugeot #8 ficou na frente com 1:23.321. Na classe GTE-PRO a BMW continua dominando com 1:34.508.

Abaixo os tempos completos.

Treino livre 1

Treino livre 2

ILMC Zhuhai – Treinos livres alternam liderança Audi e Peugeot.

2011-11-09T15:55:00.001-08:00

Equipes movidas a diesel dominaram as primeiras posições.

Os trabalhos para a última etapa da ILMC no circuito de Zhuhai começaram com pista molhada neste primeiro dia de treinos. Nestas condições adversas o #7 da Peugeot da dupla Bordais e Davidson marcou 1:34.080. Em segundo o #2 da Audi pilotado por Kristensen e McNish. Talvez a maior surpresa tenha sido o primeiro tempo na classe GTE-PRO da equipe Lotus com o carro #64 marcando 1:46.333.

Já no segundo treino as posições se inverteram e com a pista secando o #2 marcou 1:31.196 seguido pelo Peugeot #7 com 1:31.829. Na classe PRO Augusto Farfus marca o melhor tempo com BMW. Abaixo os tempos das suas seções.

1º Seção

LM P1
1. n°7 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Bourdais-Davidson 1:34.080
2. n°2 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Kristensen-McNish 1:34.757
3. n°8 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Montagny-Sarrazin 1:35.012
4. n°1 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Bernhard-Fässler 1:35.305
5. n°007 ASTON MARTIN RACING (Lola Aston Martin) Meyrick-Mücke-Primat 1:38.995
6. n°12 REBELLION RACING (Lola-Toyota) Jani-Prost 1:39.182
7. n°24 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Nicolet-Premat-Pla 1:39.793
8. n°15 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Lahaye-Moreau-Ragues 1:40.009
9. n°23 TOKAI UNIV YGK POWER (Courage-Oreca) Shogo-Naoki

LM P2
1. n°35 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Da Rocha-Lafargue 2:05.008

LM GTE Pro
1. n°64 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Slingerland-Rich-Rasmussen 1:46.333
2. n°55 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Farfus-Müller 1:46.669
3. n°56 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Priaulx-Alzen 1:47.496
4. n°58 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Beltoise-Farnbacher-Firman
5. n°59 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Makowiecki-Ortelli
6. n°65 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Rossiter-Mowlem-Heinemeier

LM GTE Am
1. n°62 CRS RACING (Ferrari F430) Ehret-Mullen-Wills 1:44.994
2. n°57 KROHN RACING (Ferrari F430) Krohn-Jönsson-Rugolo 1:48.723
3. n°50 LARBRE COMPETITION (Corvette C6-ZR) Bornhauser-Canal-Beretta
4. n°60 GULF AMR MIDDLE EAST (Aston Martin Vantage) Giroix-Goethe

FLM
1. n°90 PTRS RACING (Formula Le Mans) Shanqi-Chen 2:02.764

GTC
1. n°97 AUDI RACE EXPERIENCE (Audi R8 LMS) Lee-Grüber-Tak Mak 1:46.171
2. n°98 AUDI SPORT C RACING CHINA (Audi R8 LMS) Mortara-O'Young-Imperatori 1:46.718
3. n°96 TEAM AMG CHINA (Mercedes SLS AMG GT3) Cheng-Arnold-Häkkinen 1:47.317

2º Seção

LM P1
1. n°2 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Kristensen-McNish 1:31.196
2. n°7 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Bourdais-Davidson 1:31.829
3. n°1 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Bernhard-Fässler 1:32.174
4. n°12 REBELLION RACING (Lola-Toyota) Jani-Prost 1:33.808
5. n°8 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Montagny-Sarrazin 1:34.212
6. n°15 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Lahaye-Moreau-Ragues 1:34.695
7. n°007 ASTON MARTIN RACING (Lola Aston Martin) Meyrick-Mücke-Primat 1:37.714
8. n°24 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Nicolet-Premat-Pla 1:39.050
9. n°23 TOKAI UNIV YGK POWER (Courage-Oreca) Shogo-Naoki

LM P2
1. n°35 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Da Rocha-Lafargue 1:42.240

LM GTE Pro
1. n°55 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Farfus-Müller 1:41.231
2. n°56 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Priaulx-Alzen 1:41.404
3. n°59 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Makowiecki-Ortelli 1:44.188
4. n°65 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Rossiter-Mowlem-Heinemeier 1:44.469
5. n°64 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Slingerland-Rich-Rasmussen 1:46.211
6. n°58 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Beltoise-Farnbacher-Firman 1:48.068
LM GTE Am
1. n°50 LARBRE COMPETITION (Corvette C6-ZR) Bornhauser-Canal-Beretta 1:42.900
2. n°62 CRS RACING (Ferrari F430) Ehret-Mullen-Wills 1:45.547
3. n°57 KROHN RACING (Ferrari F430) Krohn-Jönsson-Rugolo 1:46.274
4. n°60 GULF AMR MIDDLE EAST (Aston Martin Vantage) Giroix-Goethe 1:46.898

FLM
1. n°90 PTRS RACING (Formula Le Mans) Shanqi-Chen 1:45.050

GTC
1. n°96 TEAM AMG CHINA (Mercedes SLS AMG GT3) Cheng-Arnold-Häkkinen 1:45.038
2. n°98 AUDI SPORT C RACING CHINA (Audi R8 LMS) Mortara-O'Young-Imperatori 1:45.706
3. n°97 AUDI RACE EXPERIENCE (Audi R8 LMS) Lee-Grüber-Tak Mak 1:46.788

Foto do dia – Alguém quer um Porsche?

2011-11-08T06:34:00.001-08:00

Alguém está querendo comprar um Porsche? A foto mostra que o fabricante tem modelos a pronta entrega.

Toyota revela primeiros pilotos para o WEC em 2012

2011-11-07T14:20:00.001-08:00

Estão contratando…

A Toyota anunciou hoje os três primeiros politos que irão competir pela marca no retorno ao endurance em 2012. Nicolas Lapierre, Alexander Wurz e Kazuki Nakajima.

O currículos dos pilotos é interessante. Lapierre venceu as 12 horas de Sebring deste ano. Wurz já competiu pela Peugeot e venceu por suas vezes as 24 horas de Le Mans. Nakajima é filho do lendário Satoru Nakjima que competiu na F1 nos ano 90. Ele participou da escolinha de pilotos da Toyora e foi campeão da Fórmula Toyota em 2003, Competiu na GP2 em 2007 e competiu na F1 pela Williamns. NEste ano competiu na Super GT com um Lexus. Pelo menos por enquanto a equipe informou que terá apenas 1 carro inscritos nas corridas o que foge do comum. Os primeiros testes estão previstos para o começo de 2012.

Porsche revela 911 GT3-RSR 2012

2011-11-04T07:49:00.001-07:00

A Porsche que este ano viu Ferrari e BMW dominar os campeonatos da ACO não dorme no ponto. Acaba de revelar a nova versão do seu 911 GT3. As mudanças são sutis como o aumento da largura em 48 milímetros e uma potencia de 460 cavalos. Nova caixa de cambio seqüencial com trocas no volante também são a novidade.

Na parte aerodinâmica tanto a dianteira quanto traseira foram revisadas bem como as soleiras da porta e caixa de roda. Harmut Kristen chefe da Porsche Motorsport revela o entusiasmo "Nossas equipes de cliente podem esperar uma boa maturidade técnica. O carro será muito competitivo nas corridas internacionais de resistência. Nosso programa de testes em circuitos diferentes está em andamento. Estamos muito satisfeitos com o desempenho do carro”. Completa.

O cara começa a ser entregue em Janeiro com o prelo de 498.000 Euros.

Greaves Motorsport no WEC e LMS em 2012.

2011-11-02T12:26:00.001-07:00

Equipe corre em duas frentes…

A equipe Greaves Motorsports conseguiu um feito e tanto em 2011. Além de ganhar a LMS na classe LMP2 venceu também na P2 Le Mans. Para 2012 a equipe anunciou que vai competir tanto no mundial quanto na LMS. Em entrevista ao site endurance.info Tim Greaves dono da equipe explica os rumos da equipe no próximo ano.

P. Qual o programa da Greaves Motorsports para 2012?

R. Na LM P2 a Greaves Motorsport irá competir tanto no Campeonato Mundial de Endurance e Le Mans Series e, claro, as 24 Horas de Le Mans com um carro em cada liga, e os dois se encontraram em Le Mans .

P. Dois carros em dois campeonatos distintos. O grande desafio?

R. O Automobile Club de l'Ouest anunciou que o mundial e o Le Mans Series não irão competir no mesmo fim de semana. Meu filho Jacob , diretor da equipe, trabalhou duro sobre a logística e os vários cenários possíveis. Eu acho que é difícil, mas viável. E o grande problema está sendo a falta de informações sobre o calendário.

P. Você já sabe aonde irá executar as corridas, visto que não é obrigatória a participação em todas as etapas?

R. Ainda não, mas esperamos competir em oito corridas na Europa e cinco em outros países.

P. Não é prematuro embarcar em tal programa sem saber o calendário final?

R. Nós não temos tempo para esperar. O anúncio do calendário está tardando a ser anunciado. Tivemos que fazer as nossas decisões no mês passado, caso contrário, não poderíamos alinhar em Sebring. Agora só resta a esperança de que nossos palpites estejam corretos.

P. Competir em dois campeonatos não será muito difícil em termos de logística?

R. Desde que a Greaves Motorsports fez sua estréia em 2007, sempre tivemos um conjunto completo de peças de reposição.Devemos dobrar esse estoque, porque não podemos contar com a linha de peças algumas vezes, especialmente do outro lado do planeta. Nós solicitados recipientes adequados para o transporte por via aérea para reduzir custos. Isto irá permitir-no preparar e descarregar de forma mais eficiente, deixando o tempo máximo disponível para preparar o carro.

P. Após a aposentadoria de Karim Ojjeh, você terá que comprar dois chassis novos. Já decidiu quais serão?

R. É a parte mais complicada do processo de decisão para o futuro. Temos considerado cuidadosamente todas as possibilidades. O chassi mais rápido é o da Oreca , mas parece que sofrem com problemas de confiabilidade. No entanto, isso pode ser dito de todos os protótipos. Acreditamos que a preparação da equipe e atenção aos detalhes fazem a diferença. Gostaríamos muito de experimentar o Lola coupe . No papel, parece ser o caso e parece oferecer a melhor relação preço / desempenho. Ela representa um investimento total de £ 1.000.000 e devemos também ter em conta este detalhe. O Zytek é rápido o suficiente, temos mostrado e também sabemos que conseguir o melhor dele. Mas nada está assinado ainda.

P. Dois Zytek é uma opção viável?

R. Vamos ver. Esperamos anunciar nossa decisão na próxima semana.

P. E quanto aos chassis OAK, Norma e HPD?

R. Não houve contato com a Norma. A julgar por seu desempenho na temporada passada, este carro parece um pouco abaixo do esperado. Este é provavelmente o carro apenas para satisfazer o espírito e é indicado para quem quer começar no endurance, e é lamentável que a Norma não pode atrair uma equipe de ponta. OAK parece bom, mas não melhor do que Zytek . E HPD não é realmente possível por causa do nosso motor Nissan .

P. Então você pretende continuar com o motor Nissan?

R. É claro. Nosso relacionamento com a Nissan começou em 2009 quando nos conhecemos em Silverstone e continuou a crescer desde então, com o programa do motor em colaboração com a Zytek . Agradecemos também Renate Ojjeh , cujo envolvimento tem possibilitado a parceria, e um motor particularmente poderoso. Nós fizemos uma boa quilometragem nos últimos dois anos.

P. A equipe tem que tomar uma decisão sobre seus pilotos. Existe algo já decidido?

R. Nós pretendemos anunciar a tripulação da Le Mans Series logo após o Grande Prêmio de Fórmula 1 em Abu Dhabi. Já há especulações na mídia, mas os contratos estão sendo finalizados. Por agora, há uma vaga disponível na Le Mans Series , mas não para as 24 Horas de Le Mans . Com mudanças regulatórias prevista para 2012, acreditamos que a possibilidade de correr para a vitória total é pouco atraente. Cada carro tem agora um "driver gentleman" em sua equipe. Isto gera uma dinâmica particularmente interessante que o nosso histórico prova que podemos oferecer um carro que consiga maximizar o potencial dos nossos pilotos, sejam profissionais ou amadores.

P. E sobre os pilotos para o mundial e Le Mans?

R. Quanto ao programa Le Mans Series , temos várias abordagens, mas para nós, o ponto mais crucial para assinar com um piloto é a definição do calendário. Esta é uma competição verdadeiramente global (pelo menos daquilo que disse), os compromissos de negócios de um piloto em potencial deve concordar com o nosso programa, e é difícil concluir qualquer acordo até nós não termos nenhuma confirmação de calendário. Há uma oportunidade fantástica para um piloto profissional para assinar um contrato para Le Mans no próximo ano, além é claro da Le Mans Series, e o Endurance World Championship. Nossas vitórias em 2011 permitem-nos ter dois convites automaticamente para 24 Horas de Le Mans , e através destes, podemos, pelo menos, olhar para as coisas com mais confiança.

P. Qual a data para a revelação dos calendários?

R. É para ser no dia 11 de Novembro, não é tão longe mas mesmo assim é um pouco frustrante.

P. Os pilotos atuais estão no programa para 2012?

R. Tivemos uma ótima equipe em 2011, mas a aposentadoria de Karim nos obriga a algumas mudanças. Tom Kimber Smith e Oliver Lombard fizeram um trabalho fantástico no ano passado e estamos ansiosos para mantê-los conosco. É uma prioridade para a equipe.

P. O ano de 2011 foi vitorioso para a Greaves Motorsports. Que lições você aprendeu e como aplicá-los no futuro?

R.No início da temporada, não tínhamos necessariamente o carro mais rápido, mas trabalhamos duro para torná-lo perfeitamente confiável. A partir daí, trabalhamos na performance, e temos recebido grande apoio da Nissan e Zytek para chegar lá. A Dunlop é também parte significativa do nosso sucesso, produzindo um tipo perfeito de pneu, rápido e regular. No final da temporada, fomos o mais rápido que nossos concorrentes, e ganhamos o título em Estoril, obtendo o ponto de bônus reservados para a pole position. Nossa engenheiro Alan Mugglestone foi de grande valia em Estoril, por causa de sua colaboração anterior com a equipe Português ASM , e funcionou muito bem para nós. Durante a corrida, também fomos capazes de superar nossos adversários. A velocidade máxima e bons pneus são a receita para a vitória, o que não é o caso se você usa certos “truques” de vez em quando. Além da batalha na pista, a equipe passa longas horas para garantir o máximo potencial do carro e torná-lo o mais forte possível. Neste processo, o meu papel é garantir que a equipe tem os recursos para fazer o seu trabalho. Por exemplo, nos preparamos para a construção de um workshop dedicado com um potencial máximo de 12.000 m2, com equipamentos de última geração. Qualquer pessoa que visite nossos boxes pode contabilizar o investimento que fazemos, tanto do lado técnico e humano.

P. A equipe fez várias mudanças neste ano. O mais surpreendente foi a partida de Paul Thomas, uma das grandes figuras da equipe. O que aconteceu exatamente?

R. Paul estava conosco desde o início da história da. Nós tivemos um ótimo relacionamento e ele fez um trabalho fantástico com a gente. Ainda vencemos em Le Mans juntos! Após esta vitória, Paul sentiu que tinha dado o suficiente e pretendemos trabalhar em conjunto até o final da temporada. Ao mesmo tempo, a ASM Team teve uma 24 Horas de Le Mans muito difícil e decidiu interromper o seu programa para o resto da temporada. Então, eu considerei a possibilidade de que Alan (Mugglestone) para se juntar a nós, e depois de discussões entre as partes, decidiu-se fazer essa alteração para a equipe. Foi o mais difícil da temporada, mas substituindo Paul iria de qualquer maneira ser uma tarefa difícil, e tivemos que aproveitar a oportunidade quando ela surgiu.

P. A equipe planeja outros projetos?

R. Nós também planejam montar uma pequena equipe para executar nossos dois SR8 Radical .Estamos à procura de motoristas interessados nesta série muito competitiva. Tivemos um bom começo deste ano ao vencer o Winter Series em Castellet, e gostaríamos de repetir esse sucesso.

Gulf Racing com dois Lola Coupe no mundial de endurace em 2012!!

2011-11-02T07:11:00.001-07:00

Lola também terá as cores lendárias.

A equipe Gulf Racing que nesta temporada competia com Aston Martin na classe GT vai dar um belo salto para 2012. Além de participar integralmente do WEC irão subir de classe correndo na LMP2 com dois Lola Coupe. Os pilotos serão Giroix Fabien, Jean-Pierre Valentini e Frederic Fatien.

"Estou muito contente por continuar esta aventura que começou há três anos para trazer e trazer bons pilotos ao mais alto nível de competição no Endurance. Esta extraordinária experiência é principalmente baseada na amizade e um forte espírito de equipe”. Revela Fatien.

Além do Aston Martin a equipe também possui um braço na Blancpain Endurance com Lamborghini e deverá manter carros nas duas competições em 2012. Pilotos, Motorização e Pneus serão anunciados em breve. A próxima corrida da equipe serão as 24 horas de Dubai em Janeiro com dois Gallardo.

Vídeo – A vitória de Helmut Marko em Le Mans no ano de 1971

2011-11-01T16:45:00.001-07:00

Helmut Marko que atualmente é um dos diretores esportivos da Red Bull está em transe com o bi-campeonato de Sebastien Vettel na F1. Porém ele já sentiu o gosto de uma corrida de verdade. Foi vencedor em Le Mans no longínquo ano de 1971 a bordo de um Porsche 917 K da equipe Martini. Marko em dupla com Gij van Lennep deram 397 voltas duas a mais do que o Porsche da equipe John Wyer.

Além de ganhar o que já seria um feito sem igual a dupla foi detentora do recorde de distancia percorrida (5.335 km) que durou até 2010 quando foi batido pela Audi com o trio Bernhard, Dumas e Rockenfeller. Marko competiu em várias categorias até que no ano de 1972 teve que abandonar prematuramente o automobilismo depois que uma pedra lançada pela Lotus de Emerson Fittipaldi acabou acertando seu capacete e consequentemente sua visão. Desde então usa um olho de vidro mas não abandonou o gosto e o amor pelo automobilismo o lhe garantiu uma vaga de destaque na equipe Red Bull. O vídeo abaixo com imagens da corrida e 1971 mostram como eram boas as disputas na época.

Loeb confirma criação de equipe

2011-10-29T15:48:00.001-07:00

A noticia de que Sébastien Loeb estaria criando uma equipe GT foi dada pelo BONGASAT BLOGGER a alguns dias. Hoje ela se confirmou. A parceria do piloto com Dominique Heintz que dura a mais de 15 anos agora avança em mais um degrau.

A estréia se dará na Matmut Carrera Cup com dois Porsche 911 GT3. Em paralelo Loeb deve seguir com um protótipo Oreca FLM na LMS com intuito de participar das 24 horas de Le Mans. Loeb revela o gosto pela coisa. "Com Dominique, eu sempre discutiu o desejo de começar uma equipe ,Esta é a continuação lógica da nossa aventura"

Já Heintz co-fundador da equipe analisa esta nova etapa. “Sebastian está pronto, ele se consolidou como piloto. É a hora certa. Após dois anos de Rally (2012 e 2013), ele terá a oportunidade de se tornar ainda mais envolvido na equipe que terá”.

Loeb fala sobre a Porsche Carrera Cup. "Eu tive algumas experiências na pista em diferentes categorias, e eu gostava dessas experiências e a atmosfera que prevalece lá. O rali faz parte da minha vida, algo que eu ainda amo e é por isso que continuarei. Mas, nos próximos anos, quando eu tiver mais tempo livre, eu quero descobrir novos mundos. "

Sobre Le Mans "O nosso objetivo é ganhar a experiência necessária para participar nas 24 Horas de Le Mans em 2014 na LMP2. A Fórmula Le Mans é uma boa maneira de começar no protótipo. Portanto, estamos trabalhando para levantar os recursos necessários. O Campeonato Mundial de Endurance será lançado em 2012 com três empresas formalmente comprometidas. As 24 Horas de Le Mans é um mito e nós queremos participar como uma equipe para isso, devemos desenvolver um plano coerente e tomar as medidas certas. "

Mais detalhes sobre a estrutura da equipe serão revelados no final do ano.

Toyota anuncia parceria com Oreca.

2011-10-26T14:43:00.001-07:00

Parceria será em nível técnico.

A Toyota anunciou seu primeiro parceiro que o ajudará no retorno ao endurance. A Oreca tradicional fabricante de protótipos dará o apoio técnico nesta nova empreitada do fabricante nipônico. Este é o terceiro grande fabricante que firma acordo com a Oreca, Audi e mais recentemente Peugeot já usaram a vasta experiência de Hugues de Chaunac.

O chassi Toyota está previsto para o começo de 2012, o motor será a gasolina que terá a ajuda de um propulsor elétrico.

Hougues de Chaunac presidente da Oreca. “É um grande dia para a Oreca, ser escolhida pela Toyota Motorsport GmbH é uma grande recompensa pelo trabalho por vários anos. ORECA demonstrou o seu valor ao mais alto nível nas corridas de endurance, vencendo as 12 Horas de Sebring em 2011 e terminando em três anos consecutivos no Top 5 nas 24 Horas de Le Mans. Graças ao seu know-how, ORECA agora tem a oportunidade de trabalhar com o maior fabricante de automóveis do mundo, em um projeto particularmente empolgante. Estamos orgulhosos de enfrentar esse desafio em conjunto com a Toyota Motorsport GmbH e estamos ansiosos para começar um desafio tão excitante.

Rob Laupen diretor da Toyota Sports "Esta é claramente uma boa notícia para a TMG. As habilidades e o histórico da Oreca são bem conhecidos, então nós realmente queríamos desenvolver uma colaboração com eles.Eles irão reforçar a faixa equipe de operações e acompanhar o nosso evolução no Endurance . "

Vídeo – Toyota GT One TS020

2011-10-25T07:40:00.001-07:00

Equipe quer começar com o pé direito.

Depois do anúncio da Porsche de voltar para o mundo do endurance, a Toyota redescobriu os encantos da competição. O vídeo abaixo relembra as disputas na época contra medalhões como Mercedes CLK, Porsche 911 e Nissan.

McLaren e Jenson Button pensando em Sarthe

2011-10-20T15:06:00.001-07:00

Mais um piloto de F1 achando interessante a coisa toda.

O ano de 2012 promete. Seja pelo novo mundial ou pela quantidade de fábricantes que estão investindo no endurance. Equipes “oficiais” como Audi, Aston Martin, Peugeot, Lotus, Porsche, Toyota já estão praticamente certas para o ano que vem. A esse grupo podemos por a McLaren.

Depois da estréia nas 24 horas de SPA aonde os três carros da equipe acabaram não completando a prova os planos do fabricante Inglês são ambiciosos, e Le Mans é claro estão nos planos.

Jenson Button "Eu queria que ir, mas não tenho certeza. Tentei competir nas 24 horas em 1999, mas o carro quebrou antes que eu tivesse a oportunidade de pilotas. Mas é claro que me agradaria, mas eu não sei o que pensa a McLaren. Ouvi dizer que que começar no mundo GT em Le Mans é provavelmente a pior experiência de vida, porque você precisa olhar sistematicamente para seus espelhos para desviar dos protótipos que. Eu não sei o vai acontecer, mas estou interessado em competir. "

Martin Whitmarsch diretor da McLaren joga panos frios nos planos do seu piloto. “No próximo ano, certamente não ... Jenson não pediu e espera-se que a McLaren esteja empenhada no endurance no ano que vem, mas Le Mans… vamos voltar um dia, porque temos boas memórias e Jenson poderia participar. Acho que ele precisa se concentrar na Fórmula 1 e não em Le Mans, mas tenho certeza que podemos consertar isso no futuro. "

Endurance 2012–Os planos das equipes para 2012 segunda parte.

2011-10-17T16:48:00.001-07:00

Dando continuidade as notícias e por que não boatos das equipes para o próximo ano. Lembrando sempre que as informações são do site endurance.info

Neil Garner Motorsport.

Presente este ano na classe FLM da LMS a equipe deve continuar no campeonato do ano que vem talvez na classe LMP2. Depende de dinheiro para adquirir um carro competitivo.

OAK Racing.

A equipe que assumiu totalmente a construção dos chassis Pescarolo pretende vender seus carros para futuras equipes. Além das vendas a equipe pretente competir no WEC e LMS esta última na classe LMP2.

Pecom Racing.

De propriedade de Amato Ferrari (AF Corse) pretente participar do WEC na classe LMP2. Os pilotos continuam os argentinos Luiz Peres e Matias Russo. O carro deve continuar sendo o Lola Spyder.

Pegasus Racing.

Dois título na FLM a equipe espera competir no WEC com um Oreca 03 na classe LMP2 se o orçamento permitir.

Performance Tech Motorsports.

A equipe que veio da IMSA Lites categoria de acesso a LMS espera competir na LMPC. Como as demais equipes corre pelo título.

Pescarolo Team.

Sua restréia em 2011 foi épica depois de um 2010 praticamente sem ação. Uma das mais tradicionais equipes do endurance deve se aventurar no WEC na classe LMP1 isso se o orçamento permitir. Seu diretor Henri Pescarolo não é de desistir fácil.

Quifel ASM Team.

Outra equipe tradicional que depois das 24 horas de Le Mans encerrou suas atividades. Adquiriu um McLaren MP4-12C, mas não decidiu que campeonato irá competir. Nos protótipos 2012 é uma incógnita.

Race Performance.

A Equipe deve continuar na LMS na classe LMP2 com o Oreca 03. Basta saber se será com um motor Judd. Ralph Meichtry e Michel Frey continuam sendo os pilotos.

Rebellion Racing.

Equipe que ganhou o campeonato de construtores na LMS pertende ingressar no WEC como também na ALMS já que no campeonato europeu não serão aceitos mais carros da classe principal.

RLR Motorsports.

A equipe deve continuar na LMS já que ganhou um bom dinheiro por parte da MG. Os planos incluem Le Mans.

RML.

A equipe que trocou o Lola Coupe de 2010 pelo HPD em 2011 nem chegou perto do sucesso de outrora. Mike Newton analisa em qual série irá competir.

Signatech-Nissan.

Melhor equipe no ano equipada com chassi Oreca e motor Nissan, deve continuar na classe LMP2. LMS e Le Mans estão nos planos.

Signature Motorsports,

Equipe deve competirn a ALMS tanto na classe LMP1 e LMP2. Resta saber com qual equipamento.

Strakka Racing.

A equipe que vai contar com dois HPD-ARX-03a deve competir no WEC. A motorização um V8 de 3,4 litros é o diferencial. Os pilotos Danny Watts e Jonny Kane confirmados.

TDS Racing.

Estreante este ano conseguiu uma vitória com seu Oreca 03. Devem continuar na LMS e espera ser aceita em Le Mans.

Team Oreca Matmut.

A equipe vai trocar de carro para 2012 já que o Peugeot 908 não será mais aceito. Resta saber qual. A equipe também comercializa seu Oreca 03 a várias outras equipes.

Tem Peugeot Total.

A equipe que venceu o ILMC este ano corre para mais uma vitória em Le Mans. Os pilotos devem permanecer os mesmos além é claro do híbrido 90x.

Toyota Motor Company.

Grande estreia em 2012 a Toyota vai encarar o WEC com um protótipo híbrido. Deve usar toda sua experiência nos campeonatos GT para desenvolver seu protótipo.

United Autosports.

Equipe entrou no mundo dos protótipos este ano com um OAK-Pescarolo em Petit Le Mans. Seus planos incluem o WEC e as 24 horas de Le Mans. A motorização ainda é uma incógnita. A parceria em provas longas com a equipe DAMS está confirmada.

Endurance 2012–O plano das equipes.

2011-10-17T07:50:00.001-07:00

O ano vem chegando ao fim e os planos para 2012 começam ganhar forma. Abaixo um resumo de como andam a movimentação das equipes segundo o site endurance.info

Aston Martin Racing.

A equipe que voltou a competir com o velho LolaDBR1 ficou surpresa com o bom desempenho do carro em cima de modelos mais “novos”. Segundo rumores para o ano que vem o programa GT do fabricante será voltado para o mundial de endurance com o GT2 Vantage e o mesmo carro nas classes GT3.

Audi Sport.

Audi vem com força para o mundial de endurance assim como para as 24 horas de SPA com equipe oficial. Em relação aos pilotos nada deve mudar. O único senão fica por conta da oposição do fabricante as mudanças impostas pela ACO aos carroa Diesel.

Autocon.

Botou seu Lola B09/86 não foi páreo para os modelos Oreca com motores Nissan. A equipe botou o Lola a venda mas ainda não se sabe qual modelo a equipe deve adquirir.

Bailey Cars.

O fabricante Sul-Africano já testou na pista se Bailei LMP2 com motorização Judd. Resta saber se o comitê de seleção da ACO aceita o carro para os futuros campeonatos.

Boutsen Energy Racing.

Olivier Lainé afirmou ao endurance.info que está batalhando para estar no grid da LMS ano que vem. A equipe estuda o ingresso no mundial além é claro das 24 horas de Le Mans. A equipe também vai marcar presença no Blancpain Series com 2 McLaren MP4-12C.

Muscle Milk.

Competindo com Lola Aston Martin nesta temporada a equipe ainda espera a definição do novo equipamento. Tudo ainda é uma incógnita.

Dyson Racing.

Vencedores na ALMS este ano deve marcar presença novamente no campeonato. Segundo informações um terceiro carro pode ser alinhado visto que a Mazda decidiu focar seus investimento na ALMS.

Extreme Limite.

Equipe que ficou em terceiro na etapa de Estoril da LMS não tem nada programado para 2012. Pelo menos por enquanto.

Genoa Racing.

Atualmente na LMPC a equipe pode dar as caras no WEC com seu projeto London. Ainda a definir.

Highcroft Racing.

A equipe apresentou em Road Atlanta seu DeltaWing como a equipe laboratório para Le Mans ano que vem. O protótipo deve ganhar as pistas nas próximas semanas já que tem compromisso de estar em Sebring já no começo do ano. Duncan Dayton dono da equipe comprou dois chassis AMR-One… resta saber para qual finalidade.

Hope Racing.

Está desenvolvendo seu protótipo híbrido. Sobre os outros carros que competem na FLM ainda não se tem notícias.

Greaves Motorsports.

Vencedor da LMS na classe LMP2 Karim Ojjeh decidiu se desligar da equipe. Resta saber qual o futuro da equipe bem como do competnete Zytek 09SC.

JMB Racing.

Nicolas Lisslin assumiu a direção da equipe e a mesma deve permanecer na LMS nas classes FLM e na GTE com a Ferrari F458. E equipe deve dar o ar da graça também na nova classe Ferrari Challenge na LMS.

Level 5 Motorsports.

A equipe que apresentou seus novos HPD em Laguna Seca deve competir na WEC em 2012. Scott Tucker e Christophe Bouchut confirmados.

Mik Corse.

A equipe não está na lista de inscritos para a última etapa em Zhuhai. Resta saber mais detalhes para o ano que vem. Por enquanto nada definido.

ILMC Zhuhai–Mika Hakkinen começa a corrida com Mercedes SLS-AMG.

2011-10-16T14:58:00.001-07:00

Piloto vai marcar sua estreia no endurance.

Mais um ex-piloto da F1 vai sentir o gostinho e a emoção de competir em uma prova de longa duração. Mika Hakkinen estará a bordo do Mercedes SLS GT3 da equipe Team AMG China. O Filandes irá dividir o volante do belo carro com Cheng Congfu e Jager Thomas. O bi-campeão da F1 nos anos de 1998 e 1999 conta com pilotos com alguma experiência em provas de resistência. Cheng competiu ano passado pela DTM e já deu suas voltas em Le Mans no ano de 2008 pela equipe Saulnier Racing com um Pescarolo Judd. Já Jager é um dos pilotos que desenvolveu o carro.